כלכלה
משבר התבואה: עשרים שנה אחרי וכלום לא השתנה
אין הרבה טקסטים שמחזיקים מעמד ונשארים רלוונטיים גם בחלוף השנים. ברשימה האקסקלוסיבית הזאת ניתן למנות כמובן את כתבי הקודש, ה"אודיסאה" וה"איליאדה", כמה מחזות של שייקספיר, וגם, כך מסתבר, כתבות שעוסקות במשבר תבואה ובמחסור בלחם בעקבות שביתות בנמלים.
"עובדי ממגורות דגון בחיפה שבים ופותחים הערב בשביתה כללית, בלא הגבלת זמן… העובדים מפסיקים את פריקת החיטה והדגנים המיובאים לישראל, ואת אספקת הדגן מהממגורות לכל רחבי הארץ. שביתה ארוכה של עובדי הממגורות עלולה ליצור מחסור בחיטה במאפיות, ובהמשך עלול להיווצר מחסור בלחם. כמו כן, צפוי להיווצר תוך זמן קצר מחסור בדגנים, שיגרום לנזק קשה לחקלאות ולתעשיית המזון".
הטקסט הקאנוני הזה לא נכתב בעקבות המשבר הנוכחי עליו דיווחנו אתמול, אלא נלקח מכתבה ב-ynet שפורסמה לפני עשרים שנה ב-27 ליוני 2005. נכון, המצב קצת השתנה מאז, וממגורות דגון כבר לא משמשות לפריקת ואחסון -75% מהדגנים המיובאים לישראל אלא "רק 50%-60% מהם, אבל המנגינה היא אותה מנגינה.
"משבר אמיתי פוקד על ענף מוצרי הגרעינים והתבואות של חיטה, שעורה, תירס, סויה ועוד", אמר אתמול איתי רון, יו"ר איגוד יבואני התבואות לישראל. "אין לנו היבואנים היכן לפרוק בשבועות הקרובים את אוניות התבואה ומוצרי הגרעינים, המגיעות לנמלי הארץ. הממשלה חייבת להתערב באופן דחוף כדי לפתור את המשבר".
רון התייחס באופן ספציפי להכרזה של ההסתדרות על כוונתה להשבית את נמל חיפה החל מה-12 באוגוסט בעקבות סכסוך עבודה, ולטיימינג הבעייתי של ההכרזה הזו. היא מגיעה במקביל לשיפוצים ברציף התבואות של נמל אשדוד ובמקביל לעובדה שממגורות דגון, שנמצאות גם הם בחיפה אבל מופעלות בזיכיון של חברת מילניום, מושבתות בשל סכסוך עבודה אחר.
הפרסום ב"מעריב" עזר ובהנחיית שרת התחבורה יקיים היום מנכ"ל משרד התחבורה דיון חירום בנושא, אבל אסור לנו לתת ל"צירוף המקרים" לכאורה שזימן סכסוך עבודה נוסף בדיוק במקביל לשיפוצים מתוכננים מראש – להסיט את האש מהגורם העיקרי למשברי התבואה כבר עשרים שנה. ממגורות דגון.
השביתה בהן הוכרזה באופן רשמי ב-23 ליוני ומאז לא חזרו בממגורות דגון באופן מלא לעבודה. החברה אחראית לרוב המוחלט של התבואה הנפרקת בישראל. כך, הלילה למשל, פרקו שם רק 3500 טון, שבימים כתיקונם מדובר בכמות שלוקח שעה וחצי לפרוק.
לפי נתוני רשות הספנות והנמלים, בשנת 2021 נפרקו שם 3,819,000 טון גרעינים, בזמן שבנמל חיפה נפרקו רק 264,000. גם בשנת 2022 המספרים היו דומים, עם 3,479,000 בממגורות דגון ו441,000 בנמל חיפה. בשנים האחרונות הפער מעט הצטמצם, אך הוא עדיין קיים בהחלט עם כמיליון טון גרעינים שנפרקו בנמל חיפה מדי שנה ב-2023 וב-2024, נתון דומה לנמל אשדוד שפרק כ-1.2 מיליון טון בשנה, ו-2.4 מיליון טון בממגורות דגון. שאר הגרעינים נפרקים במספנות ישראל, אך מדובר בכמות נמוכה יחסית של כחצי מיליון טון.
מי שעוקב אחרי עמוד הפייסבוק התזזיתי "ועד עובדי ממגורות חיפה" גם יגלה את הסיבה לתפוקה הנמוכה של הממגורות בחודש האחרון. בפוסט מהבוקר (שני), מצהיר הוועד: "תמו ימי הדיבורים. המאבק הזה הוא על אמת. על צדק. ואת זה לא ניתן שיגזלו מאיתנו יותר", בפוסט מאתמול הם כתבו: "יש גבול לציניות ולהפקרות… הזמן לפעול הוא עכשיו", ובפוסט מהעשירי ביולי הם הכריזו על שביתה – שגם אם כאמור לא התרחשה באופן הרמטי, עם התפוקה הנמוכה וההשפעות שלה על המשק קשה להתווכח.
אז עם כל הכבוד לדיון החירום של מנכ"ל משרד התחבורה, אם השרים והפוליטיקאים באמת רוצים לפתור את משבר התבואה הממשמש ובא לפני שהצרכן הישראלי ירגיש אותו בכיס ובמדפי המאפיות – הם צריכים לטפל בבעיות העומק של ממגורות דגון, ולא בסכסוך המקומי והמתוקשר בנמל חיפה שנמצא כרגע מתחת לפנס.
מממגורות דגון לא נמסרה תגובה, במידה ותגיע תגובה בהמשך היא תתפרסם כשתתקבל.