שוק הרכב הישראלי בקריסה: ירידה של 35% בחודש אחד

על פי נתוני רשות המיסים שפורסמו הבוקר (שלישי), בחודש יולי 2025 נרשם יבוא של 19,691 כלי רכב פרטיים בלבד – ירידה של 35% לעומת יולי אשתקד אז יובאו יותר מ-30,300 כלי רכב. מנגד, יבוא כלי רכב מסחריים דווקא עלה ב־17.4% והסתכם ב־1,141 רכבים.

הירידה החדה ביבוא רכבי נוסעים מוסברת, בין היתר, בהיקפי יבוא חריגים ביולי 2024, אך היא מצטרפת למגמה שלילית מתחילת השנה: בתקופה ינואר–יולי 2025 הגיע היקף היבוא ל־118,716 כלי רכב בלבד, ירידה של 14.6% לעומת התקופה המקבילה אשתקד (139,053 כלי רכב). 

ברשות המיסים מציינים כי נתוני המגמה מראים על ירידה רציפה ביבוא רכבים החל מראשית השנה, בין השאר על רקע הקדמה משמעותית של יבוא בדצמבר 2024 – יותר מפי שניים מהקדמת היבוא בדצמבר 2023 – לקראת שינויי מיסוי. הסיבה להאטה ביבוא, גם אם היבואנים עצמם לא יודו בכך, היא הירידה בביקוש שהביאה לכך שהיבואנים נתקעו עם כמות עצומה של רכבים חדשים – כ-20 אלף על פי ההערכות – שמעלים אבק כבר חודשים ארוכים במגרשים ברחבי הארץ ומחכים לקונים.

חלק מהיבואנים ניסו להיפטר מהמלאי הזה גם בדרכים לא כל כך כשרות בלשון המעטה, וגרמו לרשות להגנת הצרכן להוציא לפני כחודש אזהרה חריגה מפני חשש להטעיות בעסקאות "אפס קילומטר". לפי המידע שפרסמה, יבואנים שנתקעו עם מלאי עודף מוכרים רכבים לחברות הליסינג מבלי שנסעו כלל, ואלו משווקות אותם לצרכנים כ"אפס קילומטר".

אלא שבפועל, ברגע שהרכב נרשם על שם הקונה – הוא הופך ליד שנייה וערכו בשוק צונח, לעיתים כבר ביום הרכישה. כעת כאמור היבואנים מנסים למזער נזקים ומצמצמים את היבוא שלהם, אבל יש להם גם הסכמים עם היצרניות והם לא יכולים פשוט לצמצם אותם לאפס. כלומר, המלאי שבידי היבואנים רק ילך ויגדל, מה שמעביר את הכוח לידיים שלנו – הצרכנים.

אםם הצרכן הישראלי יגלה סבלנות ויחכה קצת עם רכישת הרכב החדש, או יחליט שהפעם הוא מסתפק ברכב יד שנייה, אז דברים יתחילו לזוז. כשיבואן אחד ייאלץ להודות שאין לו קונים והוא תקוע עם סחורה, ואז עוד אחד ועוד אחד, זה יתחיל תהליך שיסחוף אחריו את כולם. היבואנים יגלו שהם נתקעו עם מלאים שאין להם ביקוש – ופתאום ההיצע יכתיב מציאות חדשה והמחירים יתחילו לרדת.