הסתדרות העובדים הכללית טוענת ל"הפקרה מתמשכת ורבת שנים במצב הנהלת חברת נמל אילת", וקוראת למדינה להפקיע את זיכיון הפעלתו מידי חברת פפו ספנות שבבעלות האחים נקש, זיכיון שניתן להם החל משנת 2012, או להכניס את היד לקופת המדינה (כיסי משלמי המסים) ולממן את משכורות העובדים ושמירת כשירות הנמל – כך על פי מכתב שהוציאה ההסתדרות בסוף השבוע האחרון לחברת נמלי ישראל (חנ"י) הממשלתית, האחראית על פעילות נמלי הים בישראל ומשמשת כבעלי הנמלים שעדיין לא הופרטו (נמל אשדוד).
בין היתר נטען במכתב, כי הנהלת הנמל הנוכחית הזניחה את תשתיותיו ולא עומדת בכמות הציוד הנדרש להפעלתו בשגרה ובחירום, עד כדי הצבת איום אסטרטגי על מדינת ישראל.
וזאת למרות שכתב ההסמכה המאפשר הפעלת הנמל קובע, בין היתר, כי "חברת הנמל תקיים ותחזיק בשטח חברת הנמל, במצב תקין ומספק, תשתיות, מערכות, מיתקנים, כלי שיט נמליים, וציוד לצורך הפעלה תקינה, בטיחותית ויעילה של שטח חברת הנמל ומתן שירותי הנמל בו, ברמה ההולמת את צרכי הנמל, לקוחותיו המשתמשים בו, ובהתאם לתקציב הפעולות השוטפות שלה שהוגש לשר".
ההסתדרות הוסיפה כי "במרוצת השנים נקטה הנהלת הנמל במדיניות של הזנחה ויד קפוצה בכל הנוגע להשקעה, רכישה, ותחזוקה של תשתיות וציוד בנמל, לרבות על חשבון בטיחותם של עובדי החברה, עד כדי שהיא איננה מחזיקה בכמות הציוד המינימאלי הנדרש ממנה".
בטבלה שצורפה לדברים צוינו מספר חוסרים של ציוד, שלטענת ההסתדרות נדרש מהנהלת הנמל במסגרת כתב ההסמכה, דוגמת מנוף גשר פעיל אחד לפחות לצד מנוף שער פעיל אחד לפחות, בעוד בפועל "מנוף הגשר היחיד הקיים בנמל לא פעיל ומושבת מעל ל-4 חודשים" ו-"בנמל ישנם שני מנופי שער אשר לא פעילים ומושבתים כבר מעל כ-7 שנים; לפני כ-7 שנים נמכר מנוף השער היחיד שהיה תקין", נכתב.
ההסתדרות מוסיפה כי "בנוסף, החברה איננה עומדת בהוראות סעיף 34 לכתב ההסמכה, הקובעות כי עליה להחזיק ולהפעיל ציוד חירום והצלה לפי תכנית הבטיחות הקבועה בנספח ה' לכתב ההסמכה. הח"מ התריעו בפני מנכ"ל החברה על ליקויים רבים בנמל הדורשים תיקון ואחזקה, אולם למרבה הצער גם מכך בחר מנכ"ל החברה להשיב באופן שאינו ענייני, תוך פנייה מתסיסה לציבור העובדים והתעלמות מוחלטת מצרכי העובדים ואיכות העבודה".
ההסתדרות גם טוענת כי "חברת הנמל מבצעת פעולות החורגות מפעילות המותרת לה על פי כתב ההסמכה, כגון הקמת מגורי עובדים במבנים שמיועדים למשרדים לעובדי בתי מלון אורכידיאה שבבעלות בעלי החברה, וכן הכשרת אחד ההאנגרים בנמל המיועד כשטח אחסון למכוניות וסחורות לשימוש כאולם אירועים.
"למרות שהמדינה העניקה לנמל אילת העדפה בניתוב סחורות רכבים שיובאו לישראל למשך 6 שנים החל משנת 2012 ועד שנת 2018, מתוך רצון לסייע לחברה לעמוד ביעדי פעילות המכולות ופיתוח הנמל, בפועל, בין השנים 2018-2020 לא נכנסה ולא יצאה ולו מכולה אחת מהנמל". ונציין כי על פי נתוני חנ"י, ברשות הספנות והנמלים שבמשרד התחבורה, עומד סך תנועות המכולות בנמל אילת בשנים 2012-2024 על 0.
עו"ד ניר אייזנברג, מנהל חטיבת נמלי הים באיגוד עובדי התחבורה בהסתדרות העובדים הכללית, אמר לוואלה כסף, כי "מצד אחד בעלי הנמל הנוכחיים אומרים שהעסק בקריסה ומבקשים לפטר עובדים, ומצד שני הם מבקשים מהמדינה לחדש להם את הזיכיון על הנמל.
"כדאי להזכיר שבשנת ב-2023 הם חילקו עשרות מיליוני שקלים כדיבידנד. וכמו בכל עסק, מטבע הדברים, יש זמנים טובים יותר ויש זמנים טובים פחות. אבל אין להתנער מהחובות כלפי הנמל, המדינה והעובדים.
"שמירה על כשרות הנמל הייתה תנאי בסיס בכתב ההסמכה להכנסת זכיין פרטי לנמל ולא בכדי, שהרי המדינה רואה בנמל כנכס אסטרטגי. פגיעה בכשירות הנמל הינה סכנה אסטרטגית ואף ביטחונית במדינת ישראל.
"נניח שנמלי אשדוד וחיפה לא יכולים לתפקד וצריך להכווין האוניות לנמל אילת. זה האחרון לא מסוגל כיום אפילו לפרוק מטען כללי, שהוא ברזל, או מטען צובר או כל חומר אחר, אפילו חיטה או כל תבואה אחרת. אין לו שום יכולת לעשות את זה.
"ואם המצב היה רע לפני כן, הוא רק הורע בעקבות מלחמת חרבות ברזל, שכן הנמל הוציא עובדים לחל"ת. כבר מדברים עימי על הורדת תקן של 4 עובדים לגוררת ל-3 עובדים. העובדים מספרים כי הם כבר מתקשים לתת מענה אפילו לפעולות בסיסיות של חיל הים, דוגמת הכנסת והורדת דבורים.
"למרות שהמדינה כתבה במפורש, ממש כרשימת מכולת, והתנתה את הנדרש בקבלת הזיכיון כחלק מהעמידה בכתב ההסמכה, זה לא קורה, ומאז שהבעלים הנוכחי קיבלו את זיכיון הפעלת הנמל – מצבו רק הדרדר".