כבר לא עושים דברים כאלה. באמת. כי אחרי לכתם של ימאהה FJR1300, הונדה ST1300 וקוואסאקי 1400GTR כבר כמעט אין כלי טורינג ספורטיביים בנפחים האלה. ה-RT נשאר פחות היחידי.

כריסטוף לשכה, ראש מחלקת הפיתוח של ב.מ.וו אופנועים, אומר שהדגם הזה חביב במיוחד על אנשי עסקים בצרפת ואחת המטרות הייתה לאפשר לרוכב שגר בפרברי פריז, למשל, להגיע גם בחורף נקי ומסודר למשרד עם חליפת עסקים ומוקסינים של דולצ'ה גבנה.

ואכן מיגון הרוח כאן יוצא דופן ורואים שנעשתה עבודה רבה במנהרת רוח. יש מסיטי רוח באזור הנעליים, שני ספוילרים לצידי הפרינג שמוזזים ידנית ויודעים להסיט את הרוח מהברכיים, ועוד.

חוץ מזה יש כאן שלל טכנולוגית. מערכת התאורה מתאימה את האלומה למהירות ולתנאי הדרך, וגם, נדמה לי לראשונה באופנוע סדרתי – מערכת מתלים שבשינוי שלה בין ספורטיבי לטורינג מתחדדת זווית ההיגוי, הגובה של המתלה האחורי גדל, מה שנותן תחושה של אופנוע זריז וקצר יותר ומשנה ממש את בסיס הגלגלים. רובוטריק.

יש אמנם ויברציות מסוימות באזור ה-5,000 סל"ד ב-170 קמ"ש. אבל אז אתה מגביר עוד קצת והמהירות נושקת ל-200, המשקף עולה למעלה ומבודד אותך לחלוטין מהרוח, מוסיקה בוקעת מהרמקולים שבצידי הכידון, ההילוכים מחליפים עצמם באופן אוטומטי, בקרת השיוט האדפטיבית שומרת מרחק ביטחון ממי שלפנים והיא מעלה ומורידה את המהירות מעצמה ואתה יכול להנות מהנופים ואתה שואל את עצמך – זה אמיתי או AI?

מה שעושה את הג'נטלמן המכובד הזה לטוב במיוחד זו העובדה שהוא יודע לעשות ספורט כי בכביש המפותל אתה מוריד אותו הצידה כאילו אין מחר ואין איראן ואין לכם יחד יותר משליש טון, ממש נס גלוי, שני אופנועים באחד.

באופן די מוזר וקניבליסטי הבעיה הכי גדולה של הכלי הזה היא אחיו ה-GS ההרפתקן עם הסקס אפיל, הרי על כל RT נמכרים שלושה GSאים. וזה למרות שה-RT הוא אופנוע הרבה יותר נכון לטיולים ארוכים בזוג.

מכונת הספורט טורינג המושלמת?

מנוע: בוקסר 2 צילינדרים, 1,300 סמ"ק. הספק 145 כ"ס ב-7,750 סל"ד, מומנט 15.2 קג"מ ב-9,000 סל"ד. משקל רטוב 281 ק"ג. תאוצה 0-100 קמ"ש 3.6 שניות, מהירות סופית מעל 200 קמ"ש.