ואם חשבתם שהאכיפה מתמקדת באותה קבוצת אוכלוסייה בעייתית, אתם לא בכיוון. בשנת 2022 לדוגמה, היוו דוחות על רכיבה מתחת לגיל המותר רק 5% מכלל 19,516 דוחות שנרשמו באותה שנה. הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים גם מגדירה את קבוצת הגיל של 15-24 כמסוכנת ביותר.

כעת, מתקדם המאבק ברכיבה מתחת לגיל המותר צעד נוסף, כאשר בוועדת הכלכלה תביא היום לדיון והצבעה את הצעת החוק לתיקון פקודות התעבורה. לפי התיקון המוצע, הזכאות לקבלת רישיון הנהיגה לרכב למי שנתפס רוכב על קורקינט או אופניים חשמליים מתחת לגיל המותר, תידחה בשנה. כלומר, אם הגיל המזערי להגשת תלמיד למבחן נהיגה מעשי עומד על 16 ו-9 חודשים, הם לא יוכלו לעשות זאת עד גיל 17 ו-9 חודשים. עבור לא מעט זה כבר קרוב מאוד למועד הגיוס, מה שעשוי לחבל משמעותית ברצף שיעורי הנהיגה, בהגשה למבחן המעשי ולעיכוב בקבלת הרישיון אל תוך תקופת הצבא.

במידה ויאושרו התקנות מחר, הן יכנסו לתוקף ויהפכו להוראה מחייבת בתקנות התעבורה. אלא שאלו, למרות הסנקציה החריפה של עיכוב מתן הרישיון אולי יוסיפו להרתעה – אבל ללא כוח אדם, בין אם במקרה של שוטרים או פקחים שהסמכויות שלהם עדיין מוגבלות, הסיכוי לשנות את המצב ואת המגמה לא יהיה גבוה.