להערכת יונדאי כיוון ש-N6 בעלת תצורה סדאנית, היא תקסום יותר למי שרוצה לנהוג, כמה שיותר לנהוג, וגם עדיף כמה שיותר מהר. לכן מערכת הקירור כאן מעט שונה ותוכננה לעמוד בשתי הקפות של מסלול הנורבורגרינג, כשרגל ימין עושה חור בשטיח. גם גאומטריית המתלים שונה, וגם יש צלילים שונים מבחוץ ומבפנים שנועדו להכניס את האוחז בהגה למוד הנכון. ואם כל זה לא מספיק, אז גם יש גרסת 'N פרפורמנס' ממוקדת מטרה עם כיול שונה, חישוקים גדולים יותר שבעקבותיהם גדל בסיס הגלגלים ב 15 מ"מ וגם שונה מעט העיצוב.

מעבר לכך השאר דומה וכמו ב-5N, גם ב-6N נמצא דיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני מאחור. נמצא גם את ה-N Drift optimize – מנגנון שמאפשר לנהג להכניס את המכונית לדריפט נשלט באמצעות דוושת המצערת. בלמים עצומים בגודל 400 מ"מ מלפנים ו-360 מ"מ מאחור, ואותה תיבה שמדמה הילוכים, למרות שאין באמת הילוכים, זו רק תוכנה.

גם באיוניק N6 המשקל מטה את הכף ב-2.2 טון. זה המון עבור מכונית שמנסה להיות מכונת מסלול, אבל כבר בחנו את ה-5N הזהה לה ואנחנו יודעים שהרכב הזה יודע להתנהג. או הו, כמה שהוא יודע. יונדאי מבטיחים מכונת נהיגה אחרת לגמרי. לא כזו שסתם טובה משמעותית, אלא כזו שכותבת מחדש את הפרק הדינמי על המכונית החשמלית. אנחנו כבר מתים לשים עליה יד. שיווק בקוריאה יחל ברבעון האחרון של שנה זו. אצלנו במהלך 2026. עוד אין מחיר, אבל הוא צפוי להיות דומה לזה של N5 שנמכר בישראל ב-444 אלף שקלים.

הכותב אורח יונדאי בבריטניה