התרסקות המטוס ההודי: אספקת הדלק למנוע נקטעה אחרי ההמראה

על פי הדוח, מתגי הדלק הועברו למצב "כבוי" "אחד אחרי השני". שניות לאחר מכן, המתגים הועברו בחזרה כדי להפעיל מחדש את אספקת הדלק, ואחד ממנועי המטוס הצליח לפעול מחדש, אך לא הצליח למנוע את האטת המטוס.

הדוח לא זיהה מה נאמר על ידי הקברינט ומה על ידי טייס המשנה, ולא איזה טייס שידר "מיידיי, מיידיי, מיידיי" רגע לפני ההתרסקות. הקברניט היה סומיט סבהרוואל, בן 56, עם ניסיון טיסה כולל של 15,638 שעות, ולפי ממשלת הודו, הוא גם היה מדריך באייר אינדיה. טייס המשנה שלו היה קלייב קונדר, בן 32, עם ניסיון כולל של 3,403 שעות.

הממצאים הראשוניים לא ציינו כיצד מתגי הדלק יכלו לעבור למצב כבוי ולנתק את המנועים. המתגים מצוידים באמצעי בטיחות, כולל מנגנון נעילה, כדי למנוע תזוזה מקרית.הם משמשים לרוב לכיבוי מנועים לאחר שהמטוס מגיע לשער בשדה התעופה ובמצבי חירום מסוימים, כמו שריפה במנוע. הדוח אינו מציין שהייתה כל מצוקת חירום שדרשה ניתוק מנוע.

ג'ון קוקס, מומחה אמריקני לבטיחות תעופה, אמר לרויטרס כי הטייס לא היה יכול להזיז בטעות את מתגי הדלק שמזינים את המנועים. "אתה לא יכול לפגוע בהם ולגרום להם לזוז", אמר.

אנתוני בריקהאוס, מומחה אחר, שאל: "אם הטייס הזיז אותם, אז למה?".