Connect with us

כלכלה

הסודות מהקוקפיט נחשפים: זו הדקה הכי מסוכנת בטיסה מנתב"ג

Published

on




רבים מהנוסעים נושמים לרווחה לאחר ההמראה ומניחים את ראשם לאחור, אך דווקא אז, בטווח הדקות הסמוך להמראה ולנחיתה, נמצאת עיקר הסכנה בטיסה. מחקרים בתחום התעופה האזרחית מצביעים על כך שכ־80% מהתאונות האוויריות מתרחשות במהלך 11 הדקות הראשונות או האחרונות של הטיסה, כאשר הרגעים הקריטיים ביותר הם חמש הדקות שלאחר ההמראה ושבע הדקות שלפני הנחיתה.

בקרב טייסים, התקופה הזו זכתה לכינוי "העשר הקריטיות": זמן שבו כל פעולה, תקלה טכנית או היסח דעת עלולים להכריע את גורל המטוס. זו גם הסיבה שבמהלך ההמראה והנחיתה לא תותר כניסת דיילים או נוסעים לתא הטייס, גם לא לצרכים דחופים. בשלב הזה, ריכוזם של הטייסים חייב להיות מוחלט, וכל תקשורת חיצונית שאינה קשורה ישירות לטיסה עצמה נאסרת.

מטוסים חונים בנתב''ג (צילום: מרק ישראל סלם)
מטוסים חונים בנתב"ג (צילום: מרק ישראל סלם)

כך מתבצעת ההמראה: שלב אחר שלב
רגע ההמראה נפתח באישור ממגדל הפיקוח לרוץ על המסלול. ברגע קבלת האות, המטוס מתחיל האצה הדרגתית לאורך מסלול ההמראה, שאורכו משתנה אך לרוב נע בין 2,500 ל־4,000 מטר. במקביל, מחשבים המחשב המרכזי והטייסים את מהירות ה־V1  שהיא הנקודה שממנה כבר אין דרך חזרה: אם מתרחשת תקלה אחרי נקודה זו, חייבים להמריא גם במחיר סיכון.

מיד לאחר מכן מגיעה נקודת ה־VR שהיא מהירות ההרמה שבה מושך הקברניט את הסטיק לאחור והמטוס מתרומם לאוויר. טעות בהערכת מהירות זו, או כשל בתא המטען או במנוע, עלולים לגרום להתרסקות מיידית. ההמראה עצמה נחשבת בטוחה יחסית כאשר מתבצעת כהלכה, אך היא רגישה מאוד למזג אוויר קיצוני, כמו רוח צד, גשם חזק, או ציפורים. במקרים אלה, טייסים מיומנים עשויים להשהות את ההמראה או לבצע "המראה מושהית",מצב שבו מבטלים את ההאצה ברגע האחרון.

הנחיתה: השלב המסוכן ביותר
על פי רוב החוקרים, שלב הנחיתה נחשב למורכב והמסוכן ביותר בטיסה. הוא כולל ירידה הדרגתית בגובה, תקשורת מתמשכת עם מגדל הפיקוח, ויסות מהירויות מדויק, התאמת זווית הגישה למסלול, ולעיתים גם שינויים מיידיים בהנחיות.

הנחיתה דורשת תיאום מרבי בין שני הטייסים, הפעלת מערכת המדפים והבלמים, ותגובתיות גבוהה במקרה של רוחות צד פתאומיות או מכשולים בלתי צפויים. אם מתגלה שמסלול הנחיתה קצר מדי, או שהגישה אליו אינה תקינה מתבצעת "הליכה סביב" (go around)  כלומר ביטול הנחיתה, עלייה מחודשת לגובה, וחזרה לגישה חדשה למסלול.

מגדל הפיקוח. הנחיות לקראת הנחיתה  (צילום: שאטרסטוק)
מגדל הפיקוח. הנחיות לקראת הנחיתה (צילום: שאטרסטוק)

כאמור מרבית שדות התעופה הבינלאומיים בעולם מצוידים במסלולים באורך שבין 2,500 ל־4,000 מטרים. עם זאת, ישנם שדות קטנים יותר, בעיקר באיים או אזורים הרריים, שבהם המסלול קצר באופן משמעותי. מטוסים גדולים לא יכולים לנחות שם, ומטוסים קטנים יותר זקוקים למהירות עצירה גבוהה ודיוק קיצוני של הנחיתה.

כאשר מסלול קצר מדי ואין מספיק מקום לעצור, עלול להתרחש מצב של "חריגה מהמסלול", אחד הגורמים הנפוצים לתאונות תעופה. כדי להימנע מכך, צוות האוויר מחשב את אורך המסלול הדרוש בהתאם למשקל המטוס, מהירות הרוח והטמפרטורה.

ובכן, האם מרבית התאונות האוויריות אכן מתרחשות בשלב ההמראה והנחיתה? הנתונים מראים שכן. למעלה מ־75% מהתאונות הקטלניות בטיסות מסחריות התרחשו במהלך שלבי ההמראה, הגישה לנחיתה, והנחיתה עצמה. אחת הדוגמאות המוכרות היא התרסקות טיסת אייר פראנס 4590 בשנת 2000, שהתרחשה רגע לאחר ההמראה, כתוצאה מפיצוץ בגלגל עקב פס מתכת על המסלול.

בואינג 777-300 אייר פראנס  (צילום: באדיבות אייר פראנס)
בואינג 777-300 אייר פראנס (צילום: באדיבות אייר פראנס)

מאידך, טיסות בגובה השיוט, השלב האמצעי של הטיסה, נחשבות לבטוחות ביותר. למרות שהמטוס נע במהירות של כ־900 קמ"ש ובגובה של 10 קילומטרים, הסיכון לתאונה בשלב זה הוא זניח. המערכות האוטומטיות שולטות בטיסה, והטייסים עוסקים בעיקר במעקב, תקשורת ובדיקה שגרתית של מערכות.

ההנחיות הבינלאומיות בתחום הבטיחות ממשיכות להשתכלל, וכך גם הטכנולוגיה. מערכות ניתוח נתונים, בינה מלאכותית וניטור טמפרטורות חכמות מאפשרות זיהוי מוקדם של תקלות. אך גם בעידן המודרני, הדקות הקריטיות בתחילת וסיום הטיסה ממשיכות להיות מבחן האמת של כל טייס. מסיבה זו, בהמראה ובנחיתה אסורה הכניסה לתא הטייס, גם לא לאנשי הצוות. הנוסעים אולי נרדמים אחרי ההמראה ומתעוררים רק כשהגלגלים פוגעים שוב בקרקע, ומוחאים כפיים, אך הטייסים, לעומת זאת, לא נחים לרגע  ובמיוחד לא בעשר הדקות שמתחילות ונועלות כל טיסה.





Source link

Continue Reading
Click to comment

Leave a Reply

האימייל לא יוצג באתר. שדות החובה מסומנים *

כלכלה

היום שהיה בבורסה: המדדים נצבעו ירוק

Published

on




הבורסה בתל אביב ננעלת היום (ראשון) במגמה חיובית עם מדד תל אביב 35 שנצבע ירוק ועלה 0.6%, ומדד ת"א 125 שטיפס ב-0.42%. את הירידה הבולטת ביותר רשמה חברת הבניה אאורה שצללה בכשישה אחוזים, ואת העלייה הבולטת ביותר רשמה חברת ישרוטל שטיפסה בכשישה אחוזים.

שני דוחות כספיים שפורסמו היום מדגימים את המתח שבין גידול בהכנסות לבין שחיקה ברווחיות. שטראוס גרופ הציגה קפיצה דו־ספרתית במחזור המכירות ל־3.07 מיליארד שקל ברבעון השני, בעיקר בזכות פעילות הקפה הבינלאומית, אך בשורה התחתונה הרווח הנקי נשחק ל־80 מיליון שקל בלבד – ירידה של 2% ברבעון ו־37% בחציון – בשל עלייה בהוצאות המימון והמס. 

פרויקט אאורה בגבעתיים. הפניקס תשקיע מאות מיליונים בפרוייקטים (צילום: סטודיו 84)
פרויקט אאורה בגבעתיים. הפניקס תשקיע מאות מיליונים בפרוייקטים (צילום: סטודיו 84)

ישראייר גרופ, מצידה, רשמה מחזור שיא של 137 מיליון דולר ועלייה חדה במספר הנוסעים, אך מבצע "כלביא" לצד הוצאות מימון והשקעות כבדות דחפו אותה להפסד נקי של 10.4 מיליון דולר, לעומת רווח בשנה שעברה. שני המקרים משקפים היטב את האתגר של חברות הצומחות בהכנסות בקצב מהיר אך מתקשות לתרגם זאת לשורת רווח, בין אם בשל תנודתיות חיצונית ובין אם בגלל עלויות פנימיות כבדות.

המגמה החיובית של היום מגיעה בהמשך למגמה בה נסגרה הבורסה בשבוע שעבר, עם מדד תל אביב 35 שעלה ב־1.06%, ומדד תל אביב 125 שטיפס ב־1.05% – כשמדד הביטוח זינק ב־7.5% וקיזז את הירידות במדדי הבנקים והנדל"ן, שירדו ב־0.5% וב־0.1% בהתאמה.

ומה קרה מעבר לים? בארצות הברית השווקים נצבעו בירוק בשבוע שעבר, עם עליות מתונות בשניים מתוך שלושת המדדים המרכזיים: מדד S&P 500 עלה ב־0.27%, מדד דאו ג׳ונס התחזק ב־1.53%, ואילו הנאסד״ק דווקא ירד ב־0.58%. השקל, בתורו, נחלש מול הדולר, ועמד ביום חמישי האחרון על 3.419 – ירידה של 0.99% מיום חמישי שלפניו.

השוק האירופי נסחר גם הוא במגמה חיובית בשבוע החולף: מדד EURO STOXX 50 הכלל־אירופאי עלה ב־0.73%, מדד FTSE 100 הבריטי זינק ב־2.00%, מדד CAC 40 הצרפתי עלה ב־0.58%, ומדד DAX הגרמני כמעט לא זז – עם עלייה מזערית של 0.02%. לעומת זאת, מדד ניקיי היפני נחלש ב־1.72% במהלך השבוע. בגזרת המט"ח, השקל נחלש מול כל המטבעות המרכזיים: ב־0.66% מול האירו, ב־0.09% מול הליש"ט, וב־0.10% מול הין היפני.





Source link

Continue Reading

כלכלה

יום השיבוש השני: ירידה חדה בהוצאות האשראי

Published

on




אחרי שבמהלך שעות הבוקר (8:00–12:00) נרשמה עלייה של 5.3% בהוצאות בכרטיסי אשראי לעומת השבוע שעבר, היקף עסקאות כולל של 467.38 מיליון שקל, לעומת 443.56 מיליון שקל ביום שלישי הקודם, חברת שב״א מפרסמת נתונים עדכניים שמהם עולה תמונה הפוכה בדיוק.

נתוני שב״א לשעות 8:00–17:00 מצביעים על ירידה של 2.4% בהוצאות לעומת השבוע שעבר: היקף עסקאות של 1.147 מיליארד שקל, ירידה של יותר מ־33 מיליון שקל ביחס ל־1.171 מיליארד שקל שנרשמו ביום שלישי שעבר.

חסימת כבישים 1 ו-6 ביום העצירה השני (צילום :סיימון, Simon)

כאמור, מדובר בהיפוך מגמה לעומת הנתונים מהצהריים, שהנתונים שפורסמו אז עוררו את התחושה שהמחאה לא פוגעת בצריכה, ואף מעודדת אותה במידה מסוימת. כעת ניתן לשער שלא היה מדובר בגל קניות חריג, אלא רק בהקדמה של קניות מהצהריים והערב של צרכנים בגלל ההפגנות והשיבושים.





Source link

Continue Reading

כלכלה

חידוש משמעותי באפליקציית ג׳מיני של גוגל: עריכת תמונות מתקדמת

Published

on




אפשרויות חדשות לעריכת תמונות – ובחינם: אפליקציית הבינה המלאכותית ג׳מיני של גוגל מוסיפה אפשרויות עריכה מתקדמות לתמונות. בין היתר אפשר עתה לשנות לדמויות תלבושות ורקעים וגם לאחד דמויות מתמונות שונות לתמונה אחת מבלי שהפנים משתנות כפי שמתרחש במודלי בינה מלאכותית.

בגוגל מסבירים כי אחת הבעיות בעריכת תמונות באמצעות בינה מלאכותית היא שחזרות לא עקביות של דמויות, תופעה שעלולה לגרום לכך שהתמונה הסופית לא תיראה טבעית. החידוש בג׳מיני מבקש לתת מענה לנושא הזה, כך שגם אם מוסיפים אלמנטים חדשים, הדמות המקורית נותרת זהה במראה ובמאפיינים.

באמצעות הכלי החדש ניתן להעלות תמונה קיימת ולבקש לבצע בה שינוי, החל מהחלפת רקע ועד הוספת אביזרים או פרטי לבוש. בנוסף, ניתן לשלב מספר תמונות שונות ליצירת סצנה אחת, לדוגמה חיבור תמונה של אדם עם תמונה של חיית מחמד כך שייראו יחד באותה סיטואציה.

שתי תמונות שונות משתלבות לאחת. העדכון החדש (צילום: גוגל)
שתי תמונות שונות משתלבות לאחת. העדכון החדש (צילום: גוגל)

יכולת נוספת היא עריכה רב־שלבית: משתמש יכול להתחיל בתמונה של חדר ריק, לשנות את צבע הקירות, להוסיף רהיטים, ובהמשך להמשיך לערוך חלקים נוספים באותה סצנה.

האפליקציה מציעה גם אפשרות לשילוב עיצובים וסגנונות: לדוגמה שימוש במרקם של פרח ליצירת פריט לבוש, או החלת דוגמה מתמונה אחת על אובייקט בתמונה אחרת. מעבר לעריכה הסטטית, ניתן להעלות מחדש את התמונה שעברה שינוי ולבקש מג׳מיני להפוך אותה לסרטון קצר, כך שהתוצאה תהפוך דינמית.

העדכון הנוכחי מצטרף לכלי העריכה שהושקו באפליקציה מוקדם יותר השנה. בגוגל מציינים כי הפיתוח נשען על משוב שהתקבל ממשתמשים, במטרה לשפר את חוויית העריכה ולפשט את התהליך כך שלא ידרוש ידע מקצועי מוקדם.

ג׳מיני ממשיכה בכך להתחרות באפליקציות עריכה פופולריות אחרות, כשהיתרון המשמעותי הוא שילוב טכנולוגיות בינה מלאכותית מתקדמות בממשק פשוט לשימוש, עם אופציות רבות לעריכת התמונה, ללא עיוות או שינוי של פני הדמויות.





Source link

Continue Reading
Advertisement

כל העדכונים