דני קושמרו עם אופנוע ברבע מיליון שקל על מסלול מירוצים

נתחיל בעיצוב. דוקאטי – כמו דוקאטי – או בעצם כמו יצרן איטלקי עילי – יצרו כאן את אחד האופנועים היפים שיש. יצירה מעוצבת שבקלות יכולה להיות מוצגת במוזיאון לאומנות מודרנית. הרבה הרבה אדום-פרארי (או דוקאטי) בוהק, פנסים חתוליים, זנב מחודד, עיצוב מהפנט שלוקח אלמנטים עיצוביים מדגם ה-916 האלמותי, אבל כזה שהוא גם שימושי.

מנהרת הרוח סייע להפוך את המכונה הזו לאווירודינמית יותר, המשקף מעט גבוה יותר ובמקביל יש מעין מגרעת במכל הדלק שמאפשרת להוריד למטה את סנטר הקסדה. הכל כדי להפחית את התנגדות האוויר ולשפר את ההגנה על הרוכב, מה שמייצר מעין בועה סביבו במהירויות גבוהות, ועם כלי כזה המהירויות הן מ-א-ו-ד גבוהות.

הכנפונים שקיבלו עיצוב חדש וחוץ מיופיים הם מספקים כוח הצמדה לקרקע זהה לדגם היוצא, כשבנוסף שני כונסי האוויר הפכו להיות כונס אחד החבוי מתחת לפירינג ועכשיו יש יותר זרימת אוויר לרדיאטורי המים והשמן.

השינוי הגדול ביותר הוא בזרוע האחורית שהפכה להיות כפולה מה שנותן יותר קשיחות לשלדה וגם יותר יציבות במהירות גבוהה ובאופן כמעט מפתיע זה דווקא מוריד את המשקל של הכלי.

עוד קצת מספרים וטכנולוגיה – כי הכלי הזה שופע מהם – החזית של אופנוע הוגבה ב-25 מ"מ יחד עם קשת הגלגל הקדמי ומערכת התאורה, והזנב עכשיו מעט רחב נמוך וארוך יותר, כשקשת הגלגל הקדמי גבוהה יותר ומערכת התאורה מותקנת מעט.

המראות מותקנות בחלקו הפנימי של הפירינג כדי לשפר אווירודימיות ואפשר להסירן כשעולים על המסלול במוג'לו (או סתם בשדה תימן). המושב והמכל מקלים על עיגון הברך כדי להתמודד בלימות חזקות, הרגליות הוזזו 10 מ"מ פנימה מה שמאפשר הגדלת הזווית בעיקול מעל ל-60 מעלות וכך אפשר בקלות יתרה (תגדיר "קלות") להגיע על המסלול להשכבה שבה הסנטר נושק לאספלט, בחלקו האחורי של הפירינג יש כעת פתחי אוורור חדשים לפינוי אוויר חם מהמנוע כאלו שכוללים גם אלמנטים מה-L21V של אליפות ה- Moto E החשמלית שדוקאטי מייצרת לה את הכלים.