לצד המחסור בנהגי רכב כבד, בישראל פועלים למעלה מ-6,500 נהגי רכב משא להובלת חומרים מסוכנים, כאשר מאות מהם מושבתים בשל הכשל ארגוני במשרד התחבורה. בהתאם לרגולציה הקיימת, כל נהג נדרש לחדש את רישיון הובלת החומ"ס שלו אחת לשנתיים, אולם התהליך מעוכב במשרד התחבורה ונמשך 5 עד 7 חודשים.

מועצת המובילים מנהלת זמן רב דיאלוג רצוף מול גורמי משרד התחבורה, במגמה להגיע לפתרון המשבר שפרץ לפני כשנתיים. במסגרת הדיונים נבחנה כל שרשרת הפעולות שכוללת – ביטחון, משרד התחבורה אגף מטענים ומשטרת ישראל ונמצא כי הכשל הוא באגף מטענים במשרד התחבורה.

למרות כל המסקנות וניתוח האירוע, המשבר נמשך באופן של עיכובים בלתי סבירים אשר גורמים להשבתה של נהגים ורכבי משא להובלת החומרים הרגישים, ולנזקים בהיקף של עשרות מיליוני שקלים בכל חודש לענף. כחלק מהניסיון לפתור את המשבר, הציעה מועצת המובילים להאריך את תוקף הרישיונות הקיימים ב-6 חודשים על מנת להימנע מהשבתה של נהגים וזאת באמצעות הוראת שעה.

בחודש שעבר חייב השופט וסגן נשיא בית משפט המחוזי בירושלים רם וינוגרד,
את משרד התחבורה בהוצאות עקב אי חידוש היתרי חומ"ס לשני נהגים, אך משרד התחבורה ממשיך לעכב את ההיתרים לנהגים אחרים. לא מן הנמנע, שעוד חברות הובלה יצטרפו או יגישו במקביל עתירות נוספות ואף תביעות נזיקין.

כדברי העתירה: "לא נותרה לעותרת כל בררה, אלא לפנות לבית המשפט הזה כדי לצמצם את הנזקים שנגרמים לחברות ההובלה בפרט, ולמשק הישראלי בכלל"

גבי בן-הרוש, יו"ר מועצת המובילים, אמר כי "בעוד משרד התחבורה מתהדר בשיפור התחרות בנמלים, הוא שוכח שעקב ההתנהלות הלקויה שלו, לא יהיה מי שישנע את התוצרת מהנמלים בכל הקשור למטענים מסוכנים, דבר שגורם לפגיעה חמורה בכלל המשק, כולל פגיעה באספקת גז ודלק לכל הארץ, חמצן לבתי החולים ושינוע מטענים לבסיסי צה"ל בעיקר בעת הזאת. במשרד התחבורה אין גורם מתכלל, אגף מטענים האמון על הנושא, פועל בצורה ארכאית, כך שאין כל דרך לביצוע מעקב אחר קצב הפעולות וגרוע מכך אין מידע על פעולות מתעכבות מעבר לזמן סביר. נראה כי המערכות במשרד אינן מוטרדות מהנושא, כאשר באופן קבוע מושבתות מאות משאיות. נאלצנו לפנות לבית הדין הגבוה לצדק בכדי שמשרד התחבורה יבין את גודל הנזק וייתן עדיפות גבוהה לנושא במתן פתרונות טכנולוגיים וכוח אדם מתאים".