כלכלה
המספרים של הרכבת הקלה נמוכים מהמצופה – המנכ"ל אופטימי
"הממוצע של השימוש בתחבורה ציבורית במטרופולינים בארץ עומד על כ־20% בלבד. ישראל עדיין הרחק מאחור לעומת ערים ממדינות מתקדמות בעולם כמו לונדון, פריז ואמסטרדם, שהממוצע בהן עומד על למעלה מ־50%". כך אומר עמירם אוחיון, מנכ"ל חברת תבל, המפעילה ומתחזקת את הקו האדום של הרכבת הקלה בגוש דן.
אוחיון (53) מאמין בלהט שהמעבר לתחבורה הציבורית יתרחש בהדרגה. “בטווח הארוך נוכל להגיע לשיעורי שימוש בתחבורה הציבורית כמו במטרופולינים גדולים בעולם, והפוטנציאל גבוה. השוק שלנו יכול לגדול ל־60%", הוא אומר באופטימיות, על רקע עומסי התנועה הכבדים והמתעצמים בכבישים ומצוקת החנייה, שגם מתייקרת דרמטית. “העתיד הוא בתחבורה הציבורית", הוא מדגיש.
פחות מארבע דקות
כדי שהחזון של אוחיון יתממש, המדינה תצטרך להשקיע מאות מיליארדי שקלים בפיתוח רשתות רכבות קלות, מטרו ורכבות כבדות, ולהגביר דרמטית את מספר קווי האוטובוסים ותדירותם. “כל המדינה צריכה להיות מרושתת ברכבות – מקריית שמונה עד אילת, ויש תוכניות במאות מיליארדי שקלים שמשרד התחבורה מקדם, ובהן כמובן גם המטרו באזור המרכז, שאמור להתחיל לפעול ב־2040", הוא אומר.
הקו האדום של הרכבת הקלה, שנחנך באוגוסט 2023 לאחר עיכובים של למעלה משנתיים וחריגה משמעותית בעלויות, הוא הסנונית הראשונה ברשת הרכבות הקלות בגוש דן. אלא שבניגוד לחששות המוקדמים, מאז הפעלת הקו האדום שיעור התקלות נמוך ביותר. “תדירות הרכבות במקטע המרכזי עומדת על פחות מארבע דקות בשעות הלחץ. רמת הדיוק מאוד גבוהה ועומדת על 96%", אומר אוחיון.
תבל היא חברת בת בקבוצת אגד, המחזיקה ב־51% ממניותיה. החברה נוסדה ב־2017 בשותפות עם CCECC ושנזן מטרו הסיניות. קבוצת אגד זכתה בשבוע שעבר במכרז ענק של נת"ע להפעלת ותחזוקת שני קווי הרכבת הקלה הנוספים המוקמים בגוש דן – הירוק והסגול. הקו הסגול אמור להתחיל את פעילותו בשנת 2028 והקו הירוק צפוי להתחיל באותה השנה בפעילות חלקית – זאת לאחר דחייה של כשנתיים.
על פי תנאי המכרז, תקופת ההפעלה של שני הקווים הנוספים תימשך עשר שנים, עם אופציה להארכה של עד עשר שנים נוספות. אגד צופה כי ההכנסה בעשר שנות ההפעלה הראשונות (יחד עם תקופת ההרצה) תעמוד על כשני מיליארד שקל. “לאגד, שהיא חברת אוטובוסים גדולה וגלובלית, יש ניסיון מוכח בהעברת נוסעים ממקום למקום, והיא פנתה לאפיק נוסף, לרכבות", מספר אוחיון. “המטרה היא להעביר כמה שיותר נוסעים מהרכב הפרטי לתחבורה הציבורית".
מקצרים זמנים
אלא שהמפנה הגדול בדרך למהפכה תחבורתית עשוי להתחיל לקרות רק לאחר הפעלת שני הקווים הנוספים של הרכבת הקלה בגוש דן, הירוק והסגול, לצד צעדים נוספים, ובהם הטלת אגרת גודש על כלי רכב הנכנסים למטרופולין תל אביב, שאמורה לצאת לפועל בשנת 2027 (עוד לפני הפעלת שני הקווים הנוספים).
“רשת הרכבות הקלות בגוש דן אמורה להסיע כ־700 אלף נוסעים ביממה. רק אז נראה הקלה משמעותית בעומסי התנועה", מעריך אוחיון. הוא מתבסס בין השאר על 30 מיליון התיקופים שבוצעו בשנת ההפעלה הראשונה של הקו האדום, במגמת צמצום זמני הנסיעה מקצה לקצה (קוצרו לשעה ועשר דקות, שעות ובקרוב אמורים לרדת גם לשעה ושמונה דקות), וכמובן לקישוריות הגבוהה שתגיע עם הפעלת הקווים הנוספים, שתעודד נוסעים נוספים להשאיר את הרכב בבית.
מהנתונים שמציג אוחיון עולה כי מדד הזמינות (כמות הקילומטרים המבוצעת לעומת המתוכננת) עמד על 99%, ומדד הסדירות (תדירות הרכבות המבוצעת לעומת המתוכננת) עמד על למעלה מ־96%. אוחיון מציין כי מסקר שנערך עולה כי 93% מהנוסעים הביעו שביעות רצון גבוהה מחוויית הנסיעה ברכבת הקלה.
לעומתם, 42% מבעלי הרכבים הפרטיים העידו כי כדי להקל על ההגעה לרכבת הקלה יש לשפר את זמינות קווי האוטובוסים, ו־36% מהם טענו כי יש צורך בחניוני “חנה וסע". 58% מהנוסעים ברכבת הקלה מגיעים לתחנות ברגל – נתון שחייב לגדול משמעותית על מנת לעמוד ביעד השאפתני.
“בחודשים הראשונים של המלחמה הייתה צניחה חדה במספר הנוסעים, אבל אנחנו רואים עלייה הדרגתית, בזכות האמינות הגבוהה, הסטנדרטים הגבוהים בתחנות וברכבות והיעילות של הקו האדום", אומר אוחיון. “מגמת העלייה תימשך גם בשנת 2025".
התאכזבת מהמספר הנמוך יחסית לצפי של הנוסעים ברכבת הקלה?
“בכלל לא. היו כאמור סיבות אובייקטיביות כמו המלחמה, ולקחנו בחשבון שאי אפשר להעביר אנשים מהרכב הפרטי לתחבורה הציבורית ביום אחד".
אתה מעריך שזה אכן יקרה?
“זה כבר מתחיל לקרות. אנשים רבים התרגלו לרכבי ליסינג ממומנים ושמקום העבודה מממן את תקני החנייה, אבל לנוכח עומסי התנועה הכבדים וזמני ההגעה הממושכים למקום העבודה ובחזרה הביתה, לצד התייקרות משמעותיות של עלויות החנייה וצמצום הדרגתי של תקני חנייה במגדלים הנבנים בסמיכות לתחנות, כבר ישנם מקומות עבודה שמציעים לעובדים כסף שווה ערך עבור ויתור על הרכב ומעבר לתחבורה הציבורית. זה הליך שעוד ייקח זמן, אבל אנחנו מסתכלים שנים ארוכות קדימה".
ישנן טענות על מהירות איטית מדי של הקו האדום, במיוחד בבת ים וביפו.
“אנחנו פועלים להגביר את המהירות במקטע הזה. בתחילת הפעלת הרכבת הקלה זמן הנסיעה מבת ים לתחנה הסופית בפתח תקווה עמד על כשעה וחצי. הוא כבר התקצר לכשעה ועשר דקות, ובקרוב ימשיך להתקצר בהדרגה. אנחנו פועלים לסנכרון מלא בין מערכת האיתות לבקרת הרמזורים, שתביא להגברת המהירות. בתוואי התת־קרקעי המצב שונה והרכבת מגיעה למהירות של 80 קמ"ש. ההגעה ממקום למקום מאוד מהירה והתדירות מגיעה לפחות מארבע דקות. זו בשורה של ממש".
אז מדוע לא עוברים יותר נוסעים לרכבת הקלה?
“מטרופולין תל אביב מכיל כ־1.4 מיליון תושבים, אבל התחנות נגישות במרחק הליכה או הגעה באופניים וקורקינט חשמלי לכ־350 אלף בלבד. יש ליצור רשת ‘קווים מזינים' של אוטובוסים, שתהיה יעילה ועם תדירות גבוהה, ותאפשר לרבים נוספים המתגוררים במעגל השני להגיע במהירות לתחנות הרכבת הקלה. במשרד התחבורה כבר פועלים כדי להגביר את הנגישות לתחנות".
ומה עם המחסור בנהגים?
“יש לעודד צעירים וצעירות שיעבדו כנהגי אוטובוס, אולי גם באמצעות הכרה כמקצוע מועדף. גם צריך לבטל קווי אוטובוסים הנוסעים בתוואי הרכבת הקלה ולהסיט אותם. נדרש שינוי תפיסתי, ובמשרד התחבורה פועלים לשיפור רשת ‘הקווים המזינים'. כשאנשים מגיעים לתחנות הרכבת הקלה, שהיא בסטנדרטים גבוהים, הם מרגישים כמו בלונדון או בפריז, אבל לאוטובוסים שמגיעים בתדירות נמוכה הדימוי הוא שונה".
היו טענות שאם הרכבת הקלה תפעל גם בשבתות, פחות יחזיקו כלי רכב פרטיים.
“זו שאלה פוליטית. אנחנו רק המבצעים. להערכתי לא מדובר בהבדל דרמטי, כי לא נראה שאנשים יוותרו בסופי שבוע על נסיעה לטיול ברכבם הפרטי. אולי זה יקרה רק כשיהיו מטרו ורשת רכבות כבדות מקצה לקצה".
אתה תומך בהטלת אגרת הגודש?
“אני תומך בכל צעד שיעודד מעבר לתחבורה ציבורית, וזה עשוי לסייע".
אז הבשורה הגדולה תגיע לאחר השקת רשת הרכבות הקלות?
“הבשורה תושלם רק לאחר הפעלת המטרו בשנת 2040, שתגיע לטבעות נוספות באזור המרכז, מרחובות ונס ציונה ועד השרון; הוספת המסילה הרביעית והחמישית באיילון, שיביאו לתוספת משמעותית בקיבולת הרכבות הכבדות; ורישות כל הארץ במסילות – מקריית שמונה לאילת. כשאתה בשווייץ אתה יכול להגיע לכל מקום ברכבת. זה צריך לקרות גם בישראל. המדינה משקיעה ותשקיע מאות מיליארדי שקלים כדי שזה יקרה, אבל זה ייקח עוד הרבה שנים. מדינת ישראל מכפילה את עצמה בכל 25 שנים. העתיד הוא בתשתיות רכבות כבדות, קלות ומטרו".
הבורסה בתל אביב ננעלת היום (ראשון) במגמה חיובית עם מדד תל אביב 35 שנצבע ירוק ועלה 0.6%, ומדד ת"א 125 שטיפס ב-0.42%. את הירידה הבולטת ביותר רשמה חברת הבניה אאורה שצללה בכשישה אחוזים, ואת העלייה הבולטת ביותר רשמה חברת ישרוטל שטיפסה בכשישה אחוזים.
שני דוחות כספיים שפורסמו היום מדגימים את המתח שבין גידול בהכנסות לבין שחיקה ברווחיות. שטראוס גרופ הציגה קפיצה דו־ספרתית במחזור המכירות ל־3.07 מיליארד שקל ברבעון השני, בעיקר בזכות פעילות הקפה הבינלאומית, אך בשורה התחתונה הרווח הנקי נשחק ל־80 מיליון שקל בלבד – ירידה של 2% ברבעון ו־37% בחציון – בשל עלייה בהוצאות המימון והמס.
ישראייר גרופ, מצידה, רשמה מחזור שיא של 137 מיליון דולר ועלייה חדה במספר הנוסעים, אך מבצע "כלביא" לצד הוצאות מימון והשקעות כבדות דחפו אותה להפסד נקי של 10.4 מיליון דולר, לעומת רווח בשנה שעברה. שני המקרים משקפים היטב את האתגר של חברות הצומחות בהכנסות בקצב מהיר אך מתקשות לתרגם זאת לשורת רווח, בין אם בשל תנודתיות חיצונית ובין אם בגלל עלויות פנימיות כבדות.
המגמה החיובית של היום מגיעה בהמשך למגמה בה נסגרה הבורסה בשבוע שעבר, עם מדד תל אביב 35 שעלה ב־1.06%, ומדד תל אביב 125 שטיפס ב־1.05% – כשמדד הביטוח זינק ב־7.5% וקיזז את הירידות במדדי הבנקים והנדל"ן, שירדו ב־0.5% וב־0.1% בהתאמה.
ומה קרה מעבר לים? בארצות הברית השווקים נצבעו בירוק בשבוע שעבר, עם עליות מתונות בשניים מתוך שלושת המדדים המרכזיים: מדד S&P 500 עלה ב־0.27%, מדד דאו ג׳ונס התחזק ב־1.53%, ואילו הנאסד״ק דווקא ירד ב־0.58%. השקל, בתורו, נחלש מול הדולר, ועמד ביום חמישי האחרון על 3.419 – ירידה של 0.99% מיום חמישי שלפניו.
השוק האירופי נסחר גם הוא במגמה חיובית בשבוע החולף: מדד EURO STOXX 50 הכלל־אירופאי עלה ב־0.73%, מדד FTSE 100 הבריטי זינק ב־2.00%, מדד CAC 40 הצרפתי עלה ב־0.58%, ומדד DAX הגרמני כמעט לא זז – עם עלייה מזערית של 0.02%. לעומת זאת, מדד ניקיי היפני נחלש ב־1.72% במהלך השבוע. בגזרת המט"ח, השקל נחלש מול כל המטבעות המרכזיים: ב־0.66% מול האירו, ב־0.09% מול הליש"ט, וב־0.10% מול הין היפני.
אפשרויות חדשות לעריכת תמונות – ובחינם: אפליקציית הבינה המלאכותית ג׳מיני של גוגל מוסיפה אפשרויות עריכה מתקדמות לתמונות. בין היתר אפשר עתה לשנות לדמויות תלבושות ורקעים וגם לאחד דמויות מתמונות שונות לתמונה אחת מבלי שהפנים משתנות כפי שמתרחש במודלי בינה מלאכותית.
בגוגל מסבירים כי אחת הבעיות בעריכת תמונות באמצעות בינה מלאכותית היא שחזרות לא עקביות של דמויות, תופעה שעלולה לגרום לכך שהתמונה הסופית לא תיראה טבעית. החידוש בג׳מיני מבקש לתת מענה לנושא הזה, כך שגם אם מוסיפים אלמנטים חדשים, הדמות המקורית נותרת זהה במראה ובמאפיינים.
באמצעות הכלי החדש ניתן להעלות תמונה קיימת ולבקש לבצע בה שינוי, החל מהחלפת רקע ועד הוספת אביזרים או פרטי לבוש. בנוסף, ניתן לשלב מספר תמונות שונות ליצירת סצנה אחת, לדוגמה חיבור תמונה של אדם עם תמונה של חיית מחמד כך שייראו יחד באותה סיטואציה.
יכולת נוספת היא עריכה רב־שלבית: משתמש יכול להתחיל בתמונה של חדר ריק, לשנות את צבע הקירות, להוסיף רהיטים, ובהמשך להמשיך לערוך חלקים נוספים באותה סצנה.
האפליקציה מציעה גם אפשרות לשילוב עיצובים וסגנונות: לדוגמה שימוש במרקם של פרח ליצירת פריט לבוש, או החלת דוגמה מתמונה אחת על אובייקט בתמונה אחרת. מעבר לעריכה הסטטית, ניתן להעלות מחדש את התמונה שעברה שינוי ולבקש מג׳מיני להפוך אותה לסרטון קצר, כך שהתוצאה תהפוך דינמית.
העדכון הנוכחי מצטרף לכלי העריכה שהושקו באפליקציה מוקדם יותר השנה. בגוגל מציינים כי הפיתוח נשען על משוב שהתקבל ממשתמשים, במטרה לשפר את חוויית העריכה ולפשט את התהליך כך שלא ידרוש ידע מקצועי מוקדם.
ג׳מיני ממשיכה בכך להתחרות באפליקציות עריכה פופולריות אחרות, כשהיתרון המשמעותי הוא שילוב טכנולוגיות בינה מלאכותית מתקדמות בממשק פשוט לשימוש, עם אופציות רבות לעריכת התמונה, ללא עיוות או שינוי של פני הדמויות.
דרושים דרושות לעבודה בשירות לקוחות קל ונוח, בתחום היד 2 – יד שניה, מדובר על עבודה של שעות ספורות ביום, שעות גמישות
תקיפות צה"ל באיראן לאחר הארכת האולטימטום של דונלד טראמפ
שמלות צנועות לנשים, נעליים לנשים, נעליים לגברים, שמלות ערב – https://htofashion2.com/product-category/%d7%a9%d7%9e%d7%9c%d7%95%d7%aa-%d7%a2%d7%a8%d7%91/
דרושים דרושות לעבודה בשירות לקוחות קל ונוח, בתחום היד 2 – יד שניה, מדובר על עבודה של שעות ספורות ביום, שעות גמישות
תקיפות צה"ל באיראן לאחר הארכת האולטימטום של דונלד טראמפ
שמלות צנועות לנשים, נעליים לנשים, נעליים לגברים, שמלות ערב – https://htofashion2.com/product-category/%d7%a9%d7%9e%d7%9c%d7%95%d7%aa-%d7%a2%d7%a8%d7%91/
דרושים דרושות לעבודה בשירות לקוחות קל ונוח, בתחום היד 2 – יד שניה, מדובר על עבודה של שעות ספורות ביום, שעות גמישות