שני מהלכים שיווקים של דלק מוטורס, יבואנית מאזדה וב.מ.וו, ממחישים את מצבו של שוק הרכב כעת, ואת מה שעומד מאחורי העלייה במכירות שהציג בחודש מאי.

באופן חריג הכריזה היום דלק על הורדה מחירי המחירון של הקרוסאובר 7/8 מקומות CX-90, דגם שמוגדר בידי היצרנית כיוקרתי, עם רמות אבזור ואיכות גבוהות מהמקובל אצל היצרנית, ונמכר עד כה בישראל במחירים של 330-400 אלף שקל.

גרסת הבסיס טורינג, עם מנוע 3,300 סמ"ק טורבו בנזין (284-345 כ"ס), הוזלה ב-38 אלף שקל ל-289 אלף שקל, הוזלה של כ-12%. גרסה מאובזרת יותר, פריפרד, הוזלה ב-52 אלף שקל ל-310 אלף.

מהחקירה עולה, כי מנהלת המרכז לבחינות תיאוריה בנצרת, קשרה קשר עם אחרים אשר שימשו או כמתווכים או כנבחנים מתחזים ותיאמה מבחני תיאוריה במרמה ושלא כדין עבור אחרים.

החשודים, בני 49, 54, 52, 22, 30, 51 ו-32 נעצרו על-ידי בלשי ימ"ר את"ן, לוחמי מג"ב ויס"מ כנרת, בצפון ובדרום הארץ.

השמונה הובאו לחקירה במשרדי ימ"ר אגף התנועה, בסיומה הוארך מעצרם של חמישה מהם בבית משפט השלום בעכו. שלושה חשודים נוספים שוחררו בערבויות מגבילות ובהן – 5 ימי מעצר בית.

בנוסף, מוצע כי תוטל חובה על גורמים עסקיים משמעותיים הפועלים בענף עמדות הטעינה (יבואני עמדות טעינה, מתקיני עמדות טעינה ועוד) לדווח באופן תקופתי על עמדות הטעינה הציבוריות והפרטיות בישראל.

המידע ישמש את הממשלה והציבור לקבל תמונת מצב עדכנית על ענף הטעינה המתפתח, ולגבש מדיניות ממשלתית והסרת חסמים מותאמת.

אולם חבל שבאותה הזדמנות לא מטפלת המדינה בבעיה משמעותית אחרת בתחום הטעינה: סירובן של החברות לשתף פעולה ולאפשר לשלם דרך אפליקציות חיצוניות על הטעינות. רק חלקן ודווקא לא הגדולות הסכים לכך בינתיים, ונהגי חשמליות צריכים להחזיק בנייד חמש אפליקציות ועדיף גם צ'יפים לטעינה של כל חברה בנפרד. ועוד לא דיברנו על היעדר האפשרות לשלם בכרטיס אשראי ברוב המוחלט של העמדות. הדבר דומה לנוסע בתחבורה ציבורית שיצטרך להחזיק בנפרד אפליקציות תשלום או כרטיסי רב קו נפרדים לאגד. דן, סופרבוס, רכבת ישראל וכו'.

במשרד האנרגיה אומרים בתגובה כי הצורך במאגר מידע אחד עלה בסקרים שהוא מבצע. המשרד בוחן את סוגיית הסליקה ההדדית, וכי בשלב זה אפשר לומר כי לא מדובר במדיניות הנפוצה בקרב המדינות המפותחות. חשוב להדגיש כי בניגוד לענף כמו תחבורה ציבורית, בו הממשלה מהווה שחקן פעיל במערכי התשלום (גבייה וכו'), שוק עמדות הטעינה מבוסס כולו על חברות פרטיות ואין בו מעורבות ממשלתית או גורם המרכז את התשלומים.

עוד נמסר כי "בסיס המידע האחיד והמחייב לכל החברות, שאנחנו מקימים עכשיו, יכלול בקרה ואחידות בצורת הדיווח, והוא יהווה תשתית משמעותית לסליקה הדדית בעתיד, בין אם תתפתח באופן אורגני על ידי השוק או באמצעות רגולציה ממשלתית".