יצוין כי ההארכה אושרה בממשלה בשנת 2010, לפני 15 שנה. רק כאשר יוסדרוכל ההפקעות תוכל חוצה ישראל לפרסם מכרז לסלילת הקטע בן 12 הקילומטרים, שצפוי להיפתח ב-2029 אם לא יהיו דחיות נוספות. החדשות הטובות: הנסיעה בו תהיה חינמית, כמו בקטע הדרומי של כביש 6 שאותו הוא ממשיך.

הכביש אמור להקל על חיבור דימונה למרכז, עם כביש מהיר, דו-מסלולי ודו-נתיבי, שיספק גם גישה ומהירה יותר לאזור התעשייה הדרומי של באר שבע ולשכונות נוספות בעיר.

אבל הוא בעיקר ישפר את הגישה לערבה ואילת, שמיליוני ישראלים נוהגים אליה כל שנה או נוסעים אליה באוטובוסים. בטח מאז סגירת שדה דב והעברת שדה התעופה של אילת ממרכז העיר לשדה רמון החדש, 20 ק"מ צפונה.

פתיחת הקטע הנוסף צפויה לבדה לקצר את זמן הנסיעה ב-15 דקות נסיעה, כאשר עד 2029 תסתיים גם הרחבה של קטע נוסף בכביש הערבה (90), 19 קילומטרים מנחל שיטה (הקילומטר ה-82) ועד צומת מנוחה (הק"מ ה-101), בהשקעה של 450 מיליון שקל. אז יותר מ-200 ק"מ מהמרחק בין תל אביב לאילת, למשל (350 ק"מ) יהיו של כביש מהיר, דו מסלולי ודו נתיבי, עם גדר הפרדה באמצע.