מחיר משוער: מכ-180 אלף שקל
מתחרים: ג'אקו 7, צ'רי טיגו 7, BYD סיל U
אהבנו: מערכת הנעה, מרווח, איכות חומרים, טווח חשמלי
לא אהבנו: הנדסת אנוש, ביצועים

מילת הבאז של שוק הרכב בישראלי ב-2025 היא פלאג אין. רכבים היברידיים שגם אפשר לטעון אותם מרשת החשמל ולקבל טווח נסיעה של עשרות קילומטרים ולעתים אף יותר, ועדיין לא להיתקע אף פעם בלי טעינה, כי מנוע הבנזין טוען את הסוללה ומונע ממנה להתרוקן לגמרי. נהיגה חשמלית בלי חרדת טווח.

זאת הסיבה שג'אקו 7 הפך השנה לרכב הכי נמכר בארץ, כמעט עם נחיתתו, כאשר רוב המכירות הן מהגרסה ההיברידית-נטענת ולא מדגם הבנזין הזול יותר. במקביל נמכרים דגמי פלאג אין של צ'רי, של BYD, של MG, ועוד כבר אחרים בדרך לארץ, בשוק שזוכה לשליטה סינית כמעט מלאה. זה לא שלאירופיות אין את הטכנולוגיה, אבל אצלם היא כל כך יקרה שהיבואנים שלהן לא טורחים כלל להציע אותם, מלבד בשוק היוקרה.

עכשיו מסמנת ליפמוטור, הסינית כמובן, את ג'אקו 7 כמטרה, עם גרסת פלאג אין ל-C10 שכבר נמכר בארץ בדגם חשמלי לגמרי, במחיר תחרותי של מ-170 אלף שקל, אך עם טווח בינוני וטעינה חד-פאזית איטית. ליפמוטור היא חברה צעירה, שהוקמה בסוף 2015 כסטארט אפ לייצור רכבים מחושמלים במתכונת של טסלה. ב-2023 היא קיבלה דחיפה משמעותית כסטארט אפ צעיר וצמא למזומנים, כשקבוצת סטלנטיס, חברת האם של פיג'ו-סיטרואן, פיאט ג'יפ ועוד, השקיעה בה 1.6 מיליארד דולר תמורת 21% מהמניות, וזיכיון לשיווק ולייצור המכוניות שלה מחוץ לסין.

העסקה הזו היא הסיבה לכך שאנחנו כרגע נמצאים בספרד ופוגשים לראשונה, את הגרסה ההיברידית הנטענת של הליפמוטור C10. הסינים מכנים אותה REEV – ראשי תיבות ל-Range Extender Electric Vehicle, כלומר רכב עם מאריך טווח, שזה בעצם PHEV, אבל לא בדיוק. מבולבלים? מוזמנים להמשיך לקרוא ולהבין.