מגיע כעת הגל השני של הלקוחות, מי שאין להם בהכרח חנייה קבועה ותלויים ברשת הציבורית, זו אחת הסיבות להאטה במכירות.

"זה נכון וגם אין עידוד ממשלתי לרכישה, וגם זה פוגע במכירות. העלאת מס הקנייה השנה הייתה מוקדמת מדי, היא הייתה צריכה להתרחש אחרי שיש יותר חשמליות על הכביש. מה שכן השתנה השנה לטובה הוא גידול ברכישות חשמליות בידי חברות הליסינג עבור הלקוחות שלהן ואנחנו נערכים לתת מענה לכך. אנחנו בשלבים האחרונים לקראת השקת דלקן חשמלי, שיפעל כמו שיש היום ברכבי בנזין. ואנחנו יודעים להציע לציי הרכב חבילה משולשת, של עמדת טעינה במשרד, בבית ופתרון טעינה למי שצריך בדרכים, כולל דוחות מי טען, איפה טען, מתי ובכמה. להפוך את הכל לקל ופשוט כמו ברכבי בנזין. חברה עם חמישה רכבים שרוכשת מאיתנו חבילה כזאת מקבל 1,500 שקל לטעינה בעמדות הציבוריות. חברות עם ציים גדולים יותר יכולות לקבל יותר. אנחנו רוצים שהדבר הזה יעבוד, ולכן אנחנו מוצאים את כל הפתרונות כדי שהחברות יעברו לחשמליות".

עדיין אין פתרון לבעיית הרכבים שתופסים עמדות טעינה, אם רכבי בנזין, ואם חשמליות שסיימו לטעון ולא פינו את העמדה.

"אנחנו עובדים על פתרון גם לזה, עם מצלמות שיסייעו לרשויות המקומיות לאכוף, ומצד שני אפשרות ללקוחות להתחבר לעמדת טעינה איטית ב-19:00, ולהתחיל את הטעינה ב-23:00 כאשר התעריף יותר, ולשלם פחות".