בשנים האחרונות נדמה שהעולם למד, במיוחד בתקופת הסגרים כתוצאה מהשתוללות וירוס הקורונה, איך לעשות כמעט כל פעולה אפשרית במדיה הדיגיטלית. עבור לא מעט אנשים זה התחיל ברכישות אונליין מאתרים בינלאומיים שמציעים סחורה מגוונת מאוד, מכל מותג אפשרי, בשלל מידות ופעמים רבות, גם במחירים קורצים בהשוואה לישראל. כך התחלנו לרכוש פריטי אופנה, אליהם הצטרפו עם הזמן מוצרי אלקטרוניקה וגאדג'טים, צעצועים וכלי בית ועוד.
גם השוק הישראלי התפתח מהר מאוד בכל הקשור למכירות אונליין, כך שאנחנו נמצאים כיום במצב בו ישראלים רבים פחות נכנסים לחנויות פיזיות, ובמקום זאת מעדיפים להזמין מוצרים דרך האתרים והאפליקציות של אותם מותגים.
המהפכה הדיגיטלית איחרה מעט להגיע אל העולם הפיננסי. אחרי הכל, בעולם זה יש דגש גדול במיוחד על ביטחון ובטיחות, עם רגולציה קפדנית שמטרתה להבטיח כי המידע הרגיש של הלקוחות לא ידלוף וכמובן, לחסום פרצות שעלולות להביא לגניבות. אך כיום, אנו מבצעים גם יותר ויותר פעולות פיננסיות אונליין – העברות כספים בבנק, תשלומים שונים וכן הלאה.
שלב נוסף באותה מהפיכה מציגה עכשיו ביטוח ישיר, כשבאפליקציה שלה ניתן לנהל תביעות ביטוח באופן שקוף, פשוט וקל יותר מאי פעם.
סטטוס+: כבר לא צריך להתקשר למוקד הרגע בו אנו נדרשים להפעיל ביטוח רכב, למשל לאחר תאונת דרכים, הוא כמעט תמיד מלחיץ ולא נעים. במצב כזה, גם כשאנו משוחחים עם נציגים אדיבים שמוסרים לנו את כל הידע הדרוש, כולל תיאור מפורט של תנאי הביטוח המקיף לרכב או ביטוח החובה – קשה לזכור הכל ולהבין את הנאמר, במיוחד כשמדובר במונחים ביטוחיים. בביטוח ישיר החליטו לפעול לתיקון המצב, והשיקו את סטטוס+ באפליקציית הלקוחות.
המטרה ברורה: לאפשר לנו הלקוחות לדעת בכל רגע מה סטטוס התביעה שלנו, לקבל עדכונים שוטפים ולהתעדכן בפעולות שעלינו לעשות כמו העלאת מסמכים במקרה הצורך, תיאום הבאת רכב למוסך ועוד. והכל בממשק נגיש שמראה לנו את כל המידע לנגד עינינו, באופן ברור ופשוט – ללא ספק קפיצת מדרגה בתחום השירות אונליין בעולם הביטוח.
סטטוס+: השירות הדיגיטלי שמלווה אותך בתביעת הרכב (צילום: Shutterstock)
היתרונות של סטטוס+
שקיפות מלאה: במבט אחד באפליקציה, ניתן לראות באיזה שלב מצויה התביעה בתהליך, ומה השלבים הבאים.
הנחיה לשלב הבא: במקום לסבך במונחים ביטוחיים שמרבית המבוטחים אינם מבינים בהם, האפליקציה מציגה הנחיות ברורות למשתמש, מה לעשות בשלב הבא, וכן מה הזכויות וההטבות המגיעות למבוטח.
קיצור זמנים: סטטוס+ מאפשר לייעל ולקצר תהליכים גם עבור המבוטח וגם עבור ביטוח ישיר, ובכך מקצר את זמני הטיפול בתביעה.
הטבת הסדר: הטבה שתושק בקרוב ותאפשר למבוטחים לצמצם למינימום את המעורבות בתהליך מול מוסכי הסדר, ולזרז את הטיפול בתביעה אפילו יותר.
כיצד משתמשים בסטטוס+? לא מדובר באפליקציה נפרדת, אלא באפליקציית הלקוחות הרגילה של ביטוח ישיר, שכוללת כעת אזור ייעודי עבור סטטוס+. התהליך מתחיל כבר בשלב הראשון של התביעה, כאשר באמצעות האפליקציה ניתן לדווח מהי הבעיה המדויקת בגללה אנו פונים לחברת הביטוח. מרגע זה ניתן לראות בכל שלב את הסטטוס המעודכן של התביעה.
בנוסף, ניתן לקבל בסטטוס+ מידע על זכויות כגון רכב חלופי, וכן לבצע תיאומים שונים באופן דיגיטלי, כמו גם להעלות מסמכים רלוונטיים. כמו כן, כל פרטי הספקים הקשורים בתהליך, מהמוסך, דרך השמאי ועד מנהל תיק הלקוח מטעם ביטוח ישיר, מונגשים באפליקציה עם פרטי הקשר שלהם.
חשוב במיוחד, עבור אלה מאיתנו שהתרגלו לנהל את חיי היומיום בוואטסאפ – בעזרת סטטוס+ ניתן להיות בקשר עם הנציג המלווה מטעם חברת הביטוח בוואטסאפ, ללא כל צורך לחכות על הקו למוקד השירות.
סטטוס+: השירות הדיגיטלי שמלווה אותך בתביעת הרכב (צילום: Shutterstock)
שירות ישיר מהיר בהתאמה נוספת לעידן המהיר של היום ובמסגרת המאמצים לספק למבוטחים מענה מהיר ומקיף, ביטוח ישיר מספקת למבוטחיה גם את שירות "ישיר מהיר" – המבטיח תיקון לרכב בתוך שלושה ימי עסקים בלבד. זאת, באמצעות אחד ממוסכי ההסדר המצויים ברשימה של החברה, אליה נכנסו לאחר הליך סינון מעמיק. כך, ניתן לחזור לשגרה במהירות, גם לאחר תאונה שהשביתה את הרכב.
קבלת פיצוי ב-BIT מגיע לכם פיצוי כספי בעקבות התביעה? בביטוח ישיר תוכלו לקבל אותו ישירות באפליקציית bit – במקום שתצטרכו להמתין להעברה אל חשבון הבנק, או לשמוע שוב ושוב ש"הכסף יועבר בתוך 14 ימי עסקים". זאת, במגבלה של עד 50 אלף שקלים.
בשורה התחתונה, סטטוס+ באפליקציה של ביטוח ישיר מסמן לנו עוד נקודת ציון במהפכה הדיגיטלית שעוברת על שוק הביטוח בישראל, בכך שהוא מאפשר לנו לנהל את ענייני תביעות ביטוח הרכב שלנו בקלות ובנוחות מהסמארטפון – כמו שהתרגלנו בשנים האחרונות לעשות כמעט בכל תחום אחר בחיים.
מחיר: 780 אלף שקלים מתחרים:קאדילק אסקלייד, לנד רובר דיפנדר 130 אהבנו: גודל, מרחב פנים, מנוע 8V, איבזור, כושר גרירה לא אהבנו: גודל, מחיר, תצרוכת דלק, יכולת שטח מוגבלת ציון: 8.5/10
שברולט Tahoe הוא אחד ממותגי השטח הבולטים ביותר בארה"ב. ביחד עם אחיו התאום Suburban הם תופסים שליש ממכירות סגמנט היוקרה Full-size SUV. לצידם עומדים שיבוטים נוספים של אותה פלטפורמה כמו GMCיוקון, קדילאק אסקלייד, ועוד קרובי משפחה. מדי שנה מגיעים אלינו ביבוא מקביל דגמים בודדים של טאהו אבל לאחרונה הרימה יבואנית מותגי ג'נרל מוטורס UMI את הכפפה, והחלה בשיווק מסודר של ה-Chevy הגדול.
הגרסה היחידה המיובאת לארץ היא High Country היוקרתית, חמושה במנוע 8V 6.2 ליטר, בהספק 420 כוח סוס. מחיר החבילה 780 אלף שקלים ובשלב זה לא יגיעו לישראל רמות גימור זולות יותר. גם מנוע הדיזל החסכוני לא יגיע אלינו. חבל.
780 אלף שקלים הם הרבה מאוד כסף אבל היי, בהשוואה לקדילאק אסקלייד הוא ממש זול! בתמורה תקבל 5.37 מטרים של ברזל ופלסטיקה, מרחב פנים אדיר עם 7 מושבים מרווחים, אפקט-הגעה של דונלד טראמפ (או סוכני FBI שמלווים אותו), ועמדת תצפית המתנשאת מעל שותפייך לפקקים באיילון. הדור השישי של טאהו הוצג ב-2021 והשנה זכה למתיחת פנים. הוא עמוס באיבזור וטכנולוגיה מודרנית, עם כושר גרירה המשתווה לזה של הטנדרים האמריקאים הגדולים.
מדובר במכוניות חדשות שמאוחסנות שם לפני מכירה, על רקע המחסור בשטחי אחסנה לרכבים חדשים. עצירת פריקת אוניות רכבים מהמזרח בנמל אילת בגלל התקפות החות'ים הביאה לכך שרכבים שבימים רגילים היו מאוחסנים בשטחיו, נפרקים בנמלי חיפה ואשדוד.
רשות הספנות דרשה מיבואני הרכב לפנות רכבים חשמליים שאוחסנו בשני הנמלים, בטענה שהיא חוששת משריפה שלהן בגלל פגיעות טילים איראנים. אולם גורמים בענף טוענים כי מטרת הדרישה הייתה לעודד יבואני רכב להסיע מכוניות מאות קילומטרים לאחסנה באילת, במטרה לייצר לנמל הכנסות בהיעדר פעילות ימית.
אולם רוב היבואנים העדיפו לאחסן את המכוניות בשטחים במרכז הארץ, ולא להסיען מאות קילומטרים לאילת, ואז להחזירן לקראת המכירה. דווקא דלק מוטורס, יבואנית דונגפנג, מאזדה, פורד וב.מ.וו העבירה בנסיעה מחיפה דגמי מאזדה שנפרקו שם לאחסנה בעיר הדרומית.
מחיר (בסיס/רכב מבחן): 210/195 אלף שקל מתחרים:אקספנג G6, טסלה מודל Y אהבנו: מרווח, אבזור, ביצועים, מחיר ותמורה לא אהבנו: הנדסת אנוש ציון: 8.5/10
כבר כמה שבועות שבארץ מתגברת מלחמת מחירים בקרב החשמליות הסיניות. הד לאירוע שכבר מתרחש בסין עצמה והביא לאזהרות מהממשל בבייג'ינג שחושש ליציבות חלק מהחברות, אבל גם תוצאה של כ-20 אלף מכוניות שהיבואנים לא הצליחו למכור בזמן ונאלצו לרשום כמשומשות למכור בערוצי ה-0 ק"מ.
יבואנית ג'ילי הייתה הראשונה שהשיקה את ה-EX5 קרוסאובר, גדול מאובזר מהגיאומטרי C שהחליף, אבל זול בכ-10,000 שקל, מ-162 אלף שקל. מאז ראינו עוד שתי יבואניות במהלך דומה, הקרוסאובר המשפחתי ג'אקו 5 הושק ב-148 אלף שקל לבנזין ו-151 אלף שקל לחשמלי וצ'רי טיגו 4 ההיברידי הקטן רק במעט הושק במחיר של מ-136 אלף שקל. בשוק היוקרה הוזילה דלק מוטורס את דגמי ניו בעשרות אלפי שקלים.
עכשיו המגמה מטפסת קומה. לפני שנה העריכו ביבואנית דונגפנג דאז, מטרו מוטור, כי הוויה קוראג' שנועדה להתחרות בטסלה מודל Y ושות' ולקרוץ גם לחשמליות יקרות יותר, תעלה בישראל מ-250 אלף שקל. החודש השיקה אותה דלק מוטורס, שרכשה את הזיכיון לייבוא דונגפנג, במחיר של מ-195 אלף שקל. זה כ-50 אלף שקל פחות ממודל Y ואפילו 7,000 שקל פחות מאקספנג 6G שקרובה מאוד לקוראג' בגודל ובמיצוב.
אם יש מלחמות שאנחנו מחכים להן, אלה מלחמות מחירים. איפה נמצאת הקוראג' עכשיו שהאבק שקע קצת?