רכב
באיזה תנאי צריך לעמוד כדי שפרארי תמכור לכם 296 ספציאלה
מה הוכרז: פרארי השיקה את ה-296 speciale, גרסה מיוחדת, שני דגמים סגור ופתוח, המון טכנולוגיה שהגיעה מגרסאות המסלול והפורמולה-1. לדוגמא, אותו מנוע משודרג מגרסאות ה296 צ'אלנג, מערכת בקרת נקישה מהפורמולות, מיפוי יותר קרבי להילוכים, בולמי זעזועים שנלקחו מגרסאת הGT- ושידרוג הילוכים המייצר העברה יותר מהירה. אם תרצו פרארי לקחה שיפורי ביצועים נבחרים מכל גרסאות המרוץ של ה-296 ועוד קצת מהפורמולה, והביאה את הגרסה הכי מיוחדת, שהיא גם חזקה וגם קלה יותר (נתונים יבשים בסוף).
למעשה ה-296 ספציאלה עד כדי כך חזקה וקלה יותר שיש לה יותר כוח מאשר לSP3- או לקומפטציונה רק במשקל הרבה יותר קל ותוך הצמדה גבוה יותר לכביש – הכנף האחורית החדשה יוצרת כוח הצמדה של 435 ק"ג במהירות של 250 קמ"ש, שיפור של 20%. לצורך ההשוואה הספציאלה מהירה מה-296 GTB ב-2.5 שניות בהקפה של פיורנו, מסלול הניסויים הפרטי של פרארי ליד מראנלו, וזה המון למסלול שזמן ההקפה שהיא רשמה בו עומד על דקה ו-19 שניות. היא גם יותר מהירה מהלה פרארי, ועם הרבה יותר צליל מנוע שחודר לתא הנוסעים.
בעבר GTO היה שם נרדף למכוניות ממש ממש מיוחדות. היום מיוחדת, speciale באיטלקית, ספציפית 458 speciale הוא שם של מכונית אגדה של פרארי, יש אשר יגידו המכונית המודרנית הכי טובה אשר יוצרה על ידי פרארי, מכונית החלומות האולטימטיבית של רבים כולל כותב שורות אלו. לקחת את השם הזה המחייב ולהצמיד אותו בפעם השנייה למכונית אומר המון אך גם מבקש השוואה מחייבת לאחת המכוניות הטובות ביותר שיצאו ממראנלו.
על הנייר נראה שהיא יכולה. גילוי נאות, נהגתי על 296 במסלול 3 פעמים, בשלושתן היה גשם שוטף, בנוסף יצא לי לנהוג בה על כביש כחצי שעה באופן מאוד עדין עם מדריך לידי ולכן צריך לקחת את הרושם שלי בערבון מוגבל. בעיני אם יש חולשה ל-296 היא תחושת היציבות על הכביש, בשל המשקל הקל שלה. נראה שעם התוספות האווירודינמיות שמעלות משמעותית את כוח ההצמדה, הדבר הכי משמעותי שהיה יכול להפוך את ה-296 למושלמת קרה פה. וזה הסוד של פרארי, המכוניות מאוזנות, הגרסאות המיוחדות המודרניות למעט ה-TDF גם מקבלות יותר כוח אבל ביחד עם זה גם מקבלות טכנולוגיות שמאפשרות גם לנהגים שאינם מקצועיים לשלוט ברכב באופן מלא בלי להוריד מהרגש שקשור בנהיגה.
מחיר: 780 אלף שקלים
מתחרים: קאדילק אסקלייד, לנד רובר דיפנדר 130
אהבנו: גודל, מרחב פנים, מנוע 8V, איבזור, כושר גרירה
לא אהבנו: גודל, מחיר, תצרוכת דלק, יכולת שטח מוגבלת
ציון: 8.5/10
שברולט Tahoe הוא אחד ממותגי השטח הבולטים ביותר בארה"ב. ביחד עם אחיו התאום Suburban הם תופסים שליש ממכירות סגמנט היוקרה Full-size SUV. לצידם עומדים שיבוטים נוספים של אותה פלטפורמה כמו GMCיוקון, קדילאק אסקלייד, ועוד קרובי משפחה. מדי שנה מגיעים אלינו ביבוא מקביל דגמים בודדים של טאהו אבל לאחרונה הרימה יבואנית מותגי ג'נרל מוטורס UMI את הכפפה, והחלה בשיווק מסודר של ה-Chevy הגדול.
הגרסה היחידה המיובאת לארץ היא High Country היוקרתית, חמושה במנוע 8V 6.2 ליטר, בהספק 420 כוח סוס. מחיר החבילה 780 אלף שקלים ובשלב זה לא יגיעו לישראל רמות גימור זולות יותר. גם מנוע הדיזל החסכוני לא יגיע אלינו. חבל.
780 אלף שקלים הם הרבה מאוד כסף אבל היי, בהשוואה לקדילאק אסקלייד הוא ממש זול! בתמורה תקבל 5.37 מטרים של ברזל ופלסטיקה, מרחב פנים אדיר עם 7 מושבים מרווחים, אפקט-הגעה של דונלד טראמפ (או סוכני FBI שמלווים אותו), ועמדת תצפית המתנשאת מעל שותפייך לפקקים באיילון. הדור השישי של טאהו הוצג ב-2021 והשנה זכה למתיחת פנים. הוא עמוס באיבזור וטכנולוגיה מודרנית, עם כושר גרירה המשתווה לזה של הטנדרים האמריקאים הגדולים.
מדובר במכוניות חדשות שמאוחסנות שם לפני מכירה, על רקע המחסור בשטחי אחסנה לרכבים חדשים. עצירת פריקת אוניות רכבים מהמזרח בנמל אילת בגלל התקפות החות'ים הביאה לכך שרכבים שבימים רגילים היו מאוחסנים בשטחיו, נפרקים בנמלי חיפה ואשדוד.
רשות הספנות דרשה מיבואני הרכב לפנות רכבים חשמליים שאוחסנו בשני הנמלים, בטענה שהיא חוששת משריפה שלהן בגלל פגיעות טילים איראנים. אולם גורמים בענף טוענים כי מטרת הדרישה הייתה לעודד יבואני רכב להסיע מכוניות מאות קילומטרים לאחסנה באילת, במטרה לייצר לנמל הכנסות בהיעדר פעילות ימית.
אולם רוב היבואנים העדיפו לאחסן את המכוניות בשטחים במרכז הארץ, ולא להסיען מאות קילומטרים לאילת, ואז להחזירן לקראת המכירה. דווקא דלק מוטורס, יבואנית דונגפנג, מאזדה, פורד וב.מ.וו העבירה בנסיעה מחיפה דגמי מאזדה שנפרקו שם לאחסנה בעיר הדרומית.
מחיר (בסיס/רכב מבחן): 210/195 אלף שקל
מתחרים: אקספנג G6, טסלה מודל Y
אהבנו: מרווח, אבזור, ביצועים, מחיר ותמורה
לא אהבנו: הנדסת אנוש
ציון: 8.5/10
כבר כמה שבועות שבארץ מתגברת מלחמת מחירים בקרב החשמליות הסיניות. הד לאירוע שכבר מתרחש בסין עצמה והביא לאזהרות מהממשל בבייג'ינג שחושש ליציבות חלק מהחברות, אבל גם תוצאה של כ-20 אלף מכוניות שהיבואנים לא הצליחו למכור בזמן ונאלצו לרשום כמשומשות למכור בערוצי ה-0 ק"מ.
יבואנית ג'ילי הייתה הראשונה שהשיקה את ה-EX5 קרוסאובר, גדול מאובזר מהגיאומטרי C שהחליף, אבל זול בכ-10,000 שקל, מ-162 אלף שקל. מאז ראינו עוד שתי יבואניות במהלך דומה, הקרוסאובר המשפחתי ג'אקו 5 הושק ב-148 אלף שקל לבנזין ו-151 אלף שקל לחשמלי וצ'רי טיגו 4 ההיברידי הקטן רק במעט הושק במחיר של מ-136 אלף שקל. בשוק היוקרה הוזילה דלק מוטורס את דגמי ניו בעשרות אלפי שקלים.
עכשיו המגמה מטפסת קומה. לפני שנה העריכו ביבואנית דונגפנג דאז, מטרו מוטור, כי הוויה קוראג' שנועדה להתחרות בטסלה מודל Y ושות' ולקרוץ גם לחשמליות יקרות יותר, תעלה בישראל מ-250 אלף שקל. החודש השיקה אותה דלק מוטורס, שרכשה את הזיכיון לייבוא דונגפנג, במחיר של מ-195 אלף שקל. זה כ-50 אלף שקל פחות ממודל Y ואפילו 7,000 שקל פחות מאקספנג 6G שקרובה מאוד לקוראג' בגודל ובמיצוב.
אם יש מלחמות שאנחנו מחכים להן, אלה מלחמות מחירים. איפה נמצאת הקוראג' עכשיו שהאבק שקע קצת?
