משתי מכוניות פרארי כבר אין, לפחות בשלב זה, יותר מדי ציפיות, עד שנהגיהן לא יוכיחו אחרת. בקנדה, פעם נוספת, שרל לקלר הקדים את לואיס המילטון בסיום, למרות שהמילטון ניצב לפניו על הגריד. בהקפות הראשונות של המרוץ התנגש המילטון במרמיטה, התנגשות שפגמה בחלק הקדמי של רצפת המכונית ובביצועיה האווירודינמיים.

פרד וואסר, הבוס של הסקודריה, אמר שהבעיה נעוצה בין השאר בבחירת הצמיגים. בקנדה צמיגי הביניים (צהובים) היו מהירים מהצמיגים הרכים (אדומים). נהגי מרצדס ורד בול קבעו את הזמנים המהירים במקצה הדירוג על הצמיגים ה'צהובים' ופרארי על ה'אדומים.' לדברי וואסר קבוצה אינה יכולה לשנות את אסטרטגיית הצמיגים, שנקבעת לפני תחילת סוף השבוע, בגלל מגבלות השימוש בצמיגים. כתוצאה מכך הימור בתחילת סוף השבוע על סדר שימוש בצמיגים, יכול להכריע את תוצאות המרוץ. ומאחר שלדברי וואסר, ההפרשים בין הקבוצות הבכירות כיום הם קטנים, הימור על אסטרטגיית צמיגים בתחילת סוף השבוע, היא קריטית לכל שלושת ימים האירוע.

"בכנות, אני לא יודע אם המאפיינים של המכונית הם העניין העיקרי היום," אמר וואסר. "הדבר העיקרי הוא קודם כל להשתמש בצמיגים נכון, להבין את הצמיגים ולבחור את הנכונים למקצה הדירוג, וזה קשה מאד."

הביצועים של פרארי בקנדה לא נעזרו בתאונה הרסנית של לקלר, שדווקא גרמה לחסכון בצמיגים, עוד בדקות הראשונות של מקצה האימון הראשון, תאונה שהשביתה את לקלר גם במקצה האימון השני. על אף שלקלר הודה מיד בטעות הנהיגה שביצע, זה אינו מחפה על העובדה שהוא מבצע יותר מדי טעויות משמעותיות. לעומתו המילטון לא מבצע טעויות רבות, אבל המהירות שלו, אולי מסיבות גיל, אולי בגלל עיסוקים רבים אחרים, כבר אינה בטופ.