חברת אגד תתגבר את קווי הנסיעה לאילת מכל הארץ ותעשה זאת זאת על ידי תגבור 9 הקווים הקבועים: 390, 393, 790 ו- 794 היוצאים מתחנה מרכזית ת"א וקו 794 ממסוף ארלוזורוב ישיר ומהיר בחצות, 993 ו-991 מחיפה, 444 ו- 445 מירושלים ו-399 מחדרה. תשעת הקווים, היוצאים במהלך כל השנה, ייצאו כעת בתדירות גבוהה יותר, ואליהם יתווספו במהלך החודשים יולי ואוגוסט גם 6 קווים נוספים מכרמיאל, עפולה, נתניה, אשקלון, ראשון-לציון ובאר שבע. 

קו 994 מכרמיאל לאילת ייצא בימים ראשון, רביעי, חמישי ומוצ״ש, ומאילת ייצא האוטובוס לכרמיאל בימים ראשון וחמישי. קו 992 מעפולה לאילת ייצא בימים ראשון, רביעי, חמישי ומוצ״ש, ומאילת ייצא האוטובוס לעפולה בימים ראשון וחמישי. קו 398 מנתניה לאילת וחזרה– בכל ימות השבוע, למעט שישי.

קו 383 מאשקלון לאילת וחזרה – בכל ימות השבוע (למעט שישי־שבת). קו 393 מראשון-לציון ייצא בימים ראשון וחמישי בבוקר ויעבור דרך רחובות. בנוסף ייצא הקו ללא מעבר ברחובות בימים רביעי ומוצ"ש בחצות, ובשאר הימים ייצא הקו מתל אביב. קו 797 – קו מהיר מבאר-שבע לאילת ללא עצירות, ייצא בימים ראשון וחמישי.

בסך הכל, תתגבר אגד את הנסיעות לאילת בחודשי הקיץ ב-40% בהשוואה לשאר חודשי השנה, במטרה לעודד את הציבור להגיע בתחבורה הציבורית לעיר ולצמצם נסיעות בכבישי ישראל. את כרטיס הנסיעה לאילת, העולה 74 שקל, יהיה ניתן לרכוש מראש באתר ובמוקדי שירות הלקוחות, וכן בקופות תחנות המוצא של האוטובוסים.  

"אנחנו מתגברים את הנסיעות לאילת בהתאם לביקוש העולה לנסיעות באוטובוס לאילת בתקופת החופש הגדול", אומר גלעד ריקלין מנכ"ל קבוצת אגד, "אני ממליץ לכולם על הנסיעה באוטובוס כחוויה נעימה, ממוזגת ובטוחה להגעה לחופשה".

זה קרה מהר ובלי הרבה רעש: עיר שרוב הישראלים בקושי הכירו לפני כמה חודשים הפכה פתאום ליעד החם ביותר של הקיץ. וילנה, בירת ליטא, צברה כל כך הרבה פופולריות בקרב הישראלים עד שישראייר החליטה להוסיף טיסה שלישית בשבוע לוילנה – תוספת שכמעט לא קורית באמצע עונה.

החברה, שהחלה להפעיל טיסות ישירות לוילנה רק בתחילת יוני עם שתי טיסות שבועיות, מוצאת עצמה מגיבה לביקוש שגדל מעבר לכל הציפיות. החל מ-5 באוגוסט, ישראייר תוסיף טיסה נוספת בימי שלישי, בנוסף לטיסות הקיימות בימי ראשון וחמישי.

מה הופך את וילנה לכל כך מושכת?

העיר הליטאית מצליחה לעשות משהו שלא הרבה יעדים אירופיים מצליחים בו: למשוך בו זמנית גם משפחות וגם קהל צעיר. זה לא קל להשיג, אבל וילנה מצליחה בזה בגלל השילוב הייחודי שלה.

היסטוריה עשירה שמתחילה בימי הביניים ונמשכת דרך תקופות שונות של שלטון פולני, רוסי וגרמני. העיר העתיקה של וילנה היא אתר מורשת עולמי של אונסק"ו, עם רחובות מרוצפים, כנסיות בארוק מרהיבות וארכיטקטורה שמספרת סיפור של מאות שנים.

אלה 10 היעדים שהישראלים הכי אוהבים השנה – והתוצאות מפתיעות
הישראלים נוהרים: זה התאריך באוגוסוט שהמחירים על הרצפה

אבל וילנה לא רק עיר מוזיאון. הקולינריה המקומית זוכה להערכה גוברת בקרב חובבי אוכל ישראליים, עם שווקים מקומיים שמציעים מוצרים טריים ומסעדות שמשלבות מסורת עם מודרניות. המחירים, גם הם, נותרים סבירים בהשוואה לערי תיירות אירופיות אחרות.

התופעה של הפופולריות הגוברת של וילנה בקרב ישראלים לא מקרית. בשנים האחרונות, מטיילים ישראלים מחפשים יעדים חדשים ופחות נפוצים, מקומות שעדיין לא הפכו לתיירותיים מדי ושעדיין שומרים על האותנטיות שלהם.

ליטא בכלל, ובמיוחד וילנה, מציעה משהו ששוכחים לפעמים ביעדים המוכרים: תחושה של גילוי אמיתי. כשמטיילים מגיעים לרומא או לפריז, הם יודעים מה לצפות. כשהם מגיעים לוילנה, יש עדיין אלמנט של הפתעה וגילוי.

בנוסף, העיר מציעה נגישות נוחה ליעדים נוספים באזור הבלטי. אפשר לשלב את הביקור בוילנה עם טיול לריגה שבלטביה או לטלין שבאסטוניה, ליצור חוויה אירופית מגוונת שלא דורשת הרבה טיסות פנימיות.

כולנו היינו שם: באמצע טיסה ארוכה, הטבע קורא, אבל איך יודעים מתי בדיוק כדאי לקום? האם לחכות לאחר הארוחה? לפני הנחיתה? או אולי באמצע הלילה כשכולם ישנים?

דיילת בחברת תעופה בינלאומית, עובדת בטיסות ארוכות כבר שמונה שנים וראתה את הכל. היא חושפת את הסודות המקצועיים של תזמון השירותים במטוס – וההמלצות שלה עלולות לשנות לכם לחלוטין את חוויית הטיסה הבאה.

התורים הארוכים ביותר מתרחשים בזמנים צפויים. "אחרי הארוחה הראשונה כולם קמים בבת אחת", היא מתארת. "והבעיה שהעגלות שלנו עדיין במעבר, אז הם נתקעים ולא יכולים לחזור למקומות. זה יוצר פקק שיכול להימשך חצי שעה". הזמן השני הוא עם הכרזת הנחיתה. "זה כמו אות התחלה במירוץ. פתאום כולם זוכרים שהם צריכים לעשות פיפי". הבעיה שבשלב הזה הזמן מוגבל, ואור החגורות יכול להידלק בכל רגע.

הסוד שרוב הנוסעים לא יודעים

"יש לי שני זמנים מועדפים שאני תמיד ממליצה עליהם לנוסעים", היא מסבירה. "הראשון הוא מיד אחרי שאנחנו מסיימים לנקות את השירות של הארוחה הראשונה. השני הוא ממש לפני שאנחנו מכריזים על הנחיתה".

הסיבה פשוטה אבל גאונית. רוב הנוסעים פועלים על פי אינסטינקט – הם רצים לשירותים מיד אחרי שמסיימים לאכול, או ברגע שהם שומעים שהמטוס עומד לנחות. "ברגע שאנחנו מכריזים שהמטוס ינחת בקרוב, זה כמו אות לכולם לקום ולהתקבץ ליד השירותים", היא מספרת. "והם גם עושים את זה מיד אחרי האוכל, כשהעגלות שלנו עדיין חוסמות את המעבר ובקושי יכולים לעבור".

הבעיה מחמירה לקראת הנחיתה. הארוחה השנייה ברוב הטיסות הארוכות מוגשת כשעה עד שעה וחצי לפני הנחיתה. "אם נוסעים מחכים עד השירות השני, הם מסתכנים בכך שלא יספיקו בכלל להיכנס לשירותים לפני שאור החגורות נדלק", היא מזהירה .

המדע של ההימנעות מתורים

האסטרטגיה שאתם צריכים בטיסה עצמה מושתתת על הכנה מוקדמת ותזמון מדויק. הקפידו שלא לשתות הרבה לפני הטיסה, אבל שתו במהלכה. ככה לא צריך לרוץ לשירותים ברגע שממריאים, כשכולם עדיין מתארגנים וזה הכי צפוף.

הזמן המועדף? כשכולם ישנים. ברגע שהאורות בקבינה מתעמעמים ואנשים מתחילים להירדם, זה הזמן לקום, לפחות כשמדובר בטיסות ארוכות. 

כמו כן, אם יש שירותים שמאוד בולטים למבט, כמו אלה שנמצאים בחזית הקבינה, עדיף לוותר עליהם ולהעדיף את השירותים האחוריים. ההיגיון פשוט: אנשים נוטים לבחור בנוחות הקרובה ביותר, ולא חושבים על החלופות.

כשהשירותים נראים פחות נקיים אחרי שעות של שימוש, מומלץ לפנות לצוות. "אני תמיד ניגשת בעדינות לדיילים ומבקשת שינקו. אני מקפידה להיות נחמדה ולפעמים אפילו מביאה להם איזה חטיף קטן מהבית. הם תמיד מוכנים לעזור כשפונים אליהם יפה."

הנתונים מסבירים למה התזמון כל כך חשוב. במטוס ממוצע יש בערך שירותים אחד לכל 60 נוסעים. במטוס בואינג 777, למשל, יכולים להיות 350 נוסעים ורק חמישה או שישה שירותים. כשכולם מחליטים לקום באותו הזמן, התוצאה צפויה מראש.

בגדול, הפתרון פשוט: "תלמדו לזהות את הקצב של הטיסה. יש זמן לארוחה, זמן שקט, ארוחה שנייה, והכנות לנחיתה. השתמשו בזמן השקט הזה".